美欲打造三百萬噸鋼鐵巨獸，超級航母在它面前就像小漁船

20世紀90年代，為了降低對海外基地的依賴，美國海軍計劃打造一種浮動海上基地。這種基地的噸位遠遠超過航母，可以保障C-130級別的運輸機作業，常規戰鬥機無需滑躍甲板和彈射器，就能從上面順利地進行起降作業。而與此同時，它還有一個民間的類似版本。

這個民間版本就是自由之舟號超級郵輪，設想是在20世紀90年代末提出來的，也被稱作漂浮的海上城市。圖為自由之舟號郵輪同排水量5萬多噸的泰坦尼克號的尺寸對比，後者在它的面前就好比一個小不點兒。其實不用說泰坦尼克號了，就是美國海軍最大的尼米茲級和福特級航母，在它面前也跟小漁船似的。

自由之舟號超級郵輪的頂部是可以起降客機的跑道，從效果圖來看，主要是起降螺旋槳客機，當然很多對跑道長度要求不高的更小飛機也能夠順利起降。如果加裝軍用飛機的保障設施，那麼它搖身一變就能成為超級航母中的超級航母。

那麼這艘超級郵輪究竟有多大呢？根據官方的數據顯示，該船全長1800米，排水量270萬噸～300萬噸，而當今世界最大的船是開拓先鋒號，最大排水量為100萬噸。美國海軍目前擁有11艘現役核動力航母，其中10艘是尼米茲級，1艘為福特級。也就是說，所有這些航母的噸位加起來，排水量也只有自由之舟號1/3左右。

根據設計師的構想，自由之舟號超級油輪有70%的時間是停靠在瀕海地區，另外30%的時間則在全球各地游弋。它6月份從美國東海岸出發，總航行時間為兩年。首先是橫跨大西洋前往歐洲，然後在蘇格蘭和斯堪迪納維亞半島附近海域逗留，繼而南下進入地中海。

進入地中海後，這艘巨大的油輪會一直留在地中海到過聖誕節，並在第二年的1月份抵達南非。隨後，自由之舟號超級油輪橫跨印度洋前往澳大利亞，夏季前往亞洲地區，9月份抵達美國西海岸。然後是取道拉丁美洲，並最終返回美國東海岸。進行修完休整，又在新一年的6月份起航，重複以往的旅程。

圖為自由之舟號超級油輪的內部艙室結構圖。這艘船最多可以容納8萬～10萬人，每天可接待遊客3萬人左右，其中1萬人能在船上過夜。該船的船員和服務人員有2萬人，全船採用高標準的五星級服務，使船上的遊客們能獲得賓至如歸之感。

自由之舟號超級油輪有足足25層甲板，船上的設施一應俱全，除了豪華套房之外，還擁有醫院、學校、步行街和所有供數萬人生活的保障設施。由於這艘船噸位太大，所以空間有大量的富餘，船上有花園，甚至種上樹木也一點兒沒有問題。

這艘船太大了，同一座海上城市沒什麼兩樣，因此建造費用極其之高。1999年最初的估計是60億美元，2002年費用估計攀升至110億美元。但有些機構給出的費用估計則更高，認為很有可能超過200億美元。同超級核動力航母相比，兩者屬於同一個級別的，福特號的總費用就有110億美元左右。

整個構想持續了20年，然而到現在還沒有成為實船。最近傳來了好消息，自由國際郵輪公司和全球開發集團公司已經在2018年12月底宣布強強聯合，準備率先籌集10億美元，從而開始自由之舟號超級油輪的建造工作。如果該船能夠開建，那麼很多人都夢想終究成為現實，但面臨的難度也不小。

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