第二個C929項目？俄國超重型運輸機計劃或與中國合作

眾所周知俄羅斯空軍的運輸能力多年以來一直仰仗著它的王牌安-124戰略重型運輸機，這是世界最大的重型戰略運輸機之一，於1982年首飛並在1986年裝備俄空軍，已經縱橫馳騁30年有餘。為俄軍的戰略遠程投送特別是海外應急行動提供了堅如磐石的保障。小到人員、裝備、車輛，大到S300及S400導彈系統都能做到萬無一失。應該說以安-124為主的俄羅斯空軍運輸系統放眼全球，依然可以稱得上是巨無霸。

安124裝載在大型貨物

現在問題來了：巨無霸也有老去的時候，安124已經裝備了30餘年面臨著極其嚴重的設備老化隱患，其服役的最高年限也只能達到2030年。而當初負責製造安124的基地又隸屬於俄羅斯如今的冤家烏克蘭。這樣想通過自身再造翻新就幾乎是不可能完成的任務。所以俄羅斯當務之急就是要研發安124的替代者，也就是傳說中的伊爾106。這款飛機類型尺寸與安124比較接近，單機運力可達到120噸，發動機和航電設備將啟用全新的設計，以求性能超越安124。但是俄國這什劃也面臨困難：首先是研發的投入，這是一筆需要幾十億美元的巨大資金的投入，俄國人根本是無法獨自承擔；其次是研發成功後的市場問題，俄國現在研發出來最多也只能賣30一50架，這麼點的銷量是無法收不回研發成本的，當然也就更談不上有什麼收益了。

伊爾106的問題和俄國人當初計劃發展的遠程寬體客機很相似：當初俄方一開始也是希望獨自發展新型遠程寬體客機。但是後來由於受資金和市場等因素的限制，俄國人難以將這個寬體客機計劃推行下去，於是最後俄國人找中國合作，雙方以中國的C929為基礎推出了中俄聯合研發寬體客機的計劃，這就是現在的CR929客機。

中俄合作CR929寬體客機

因此參照中俄聯合開發CR929為案例，俄國也很有可能聯合中國發展共同發展伊爾106重型運輸機。因為這對俄羅斯而言是最佳的選擇：不僅可以解決資金問題，而且還能解決市場問題。中國有強大的經濟實力，可以為這種重型飛機的研發投入足夠的研發資金，另外中國也有足夠的經濟實力購買多達百餘架重型運輸機，可以有效地分攤降低飛機的採購成本。

而對中國來說，與俄羅斯合作研發超重型戰略運輸機也是不錯的選擇。畢竟中國現在的運20的有效載重只有60餘噸，只是和俄國的伊爾76和美國的C-17相當。這種飛機準確地說只是一種大型運輸機。和安124以及C-5這類超重型運輸機相比，其戰略投送能力還是有很大差距的。如果中國還實施全球投送，載重量達到100噸以上的超重型運輸機是必需具備的。但是中國現在從技術角度而言，並沒有獨立研發超重型運輸機的能力，而歐美等國顯然也不會支持中國發展這種運輸機，因此參照CR929模式中俄二國共同研發超重型運輸機也是一種相對理想的選擇。

中國運20能力有待提高

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