法國申請加入中俄CR929大客機項目，該不該讓進？

軍情 01-03

2016年6月25日，在中俄最高領導人的共同見證下，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了CR929項目合資合同；CR929是中國、俄羅斯聯合遠程寬體客機，CR為兩國英文首字母。

中俄遠程寬體客機，採用雙通道客艙布局，其航程高達12000公里，該機為280座級；其計劃通過採用先進的氣動設計、大量應用複合材料、配備新一代大涵道比渦扇發動機等方式，來提高這款飛機的綜合性能指標。據估計，中俄遠程寬體客機將比同類機型具有更低的直接運營成本。

CR929作為中俄共同研製的重大項目，各種研究正在按部就班中進行。12月26日，CR929項目複合材料前機身攻關全尺寸筒段，順利實現總裝下線，可見研究速度之快。近日，有相關消息傳出，法國希望能加入CR929項目的研發，並正式向中俄提出申請。對於法國的此番舉動，各種說法眾說紛紜，但大部分網友覺得，法國是想在該項目沒有完成前，儘快加入以便後期能分一杯羹；畢竟中俄該項目的研究進度，比想像中的快，再晚就來不及了。

那麼接不接受法國的加入申請，就是值得考慮的事情了。

其實，研製CR929大客機，中俄在技術上並不怎麼擔心，就算有技術難題，那也只是時間問題；中俄最擔心的是，該大客機研製成功後，其面臨的市場問題。因為，在美歐完全掌控適航證的大背景下；任何飛機製造商的新機型想在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局（FAA）的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。要知道，以美歐為主的西方國家，對中俄的態度一直是圍堵、封殺，更別提CR929要搶他們手裡的「蛋糕」；因此，如果讓法國加入，CR929在未來獲取適航證時，可能會相對容易些。

但是，法國人要加入中俄該項目，其手中的「投名狀」的分量並不足夠，因為法國人在機身機翼上的技術，對中俄吸引力並沒有像以往那麼強了；甚至，某些方面中俄已實現超越。例如：剛剛下線的前機身攻關全尺寸筒段，我們採用了全複合材料製造，在2018年1月，CR929遠程寬體客機全尺寸複合材料機身壁板工藝件就試製成功，甚至連結構肋竟然都採用了複合材料。除此之外，法國這些年在國際合作上的形象讓人擔憂，畢竟，不管是颱風戰鬥機的研製、還是航母驅逐艦的建造，法國人往往在最後關頭釜底抽薪，拿到技術後回去自己另搞一套。跟法國合作，中俄還得提防就太累了，而相對法國，英國擁有的羅羅發動機公司的技術與信譽，則更具吸引力。