車載電子走輕量化之路 選哪種DSP最為恰當？

汽車音響行業新銳Gypsy吉普賽之聲在2018年一直深耕市場發展，這一年也看出品牌不斷積極推出新產品去投入市場讓產品線更完整，也讓消費者的選擇更多樣。特別在市場非常熱銷的DSP產品上吉普賽之聲技術團隊積極投入，繼DSP-GS8Plus之後，在本月初出作為2018年的壓軸也隆重推出DSP-GS4，繼續以音質為先，足額功率和方便調教作為核心。

作為功率輸出中心

適應更多元化的樂迷和車友需求，DSP-GS4這款產品以4進8出為基調，這樣就可以基本滿足目前市售車型的原車或者升級音響系統需要。4路的高電平和低電平信號輸入，在負責功率輸出時提供四聲道每聲道75W足額穩定功率傳輸。75W的功率滿足後裝升級揚聲器單元組成主動兩分頻系統，或者做一個前後聲場的被動系統布局。

車友會覺得DSP-GS4較為緊湊纖巧的體積以及略微降低的功率輸出，在DSP-GS8Plus基礎上進行了「簡化」。其實75W的輸出功率，可以更好地讓功率放大部分專註地去推動聲場單元。其次在配搭上較為小體積和內部電路緊湊設計，功率沒必要做大，輸出保證滿足輸出的情況下，電路電流和功率部分也能保證更低的內阻和干擾，信號更為乾淨。

作為信號處理中心

當其變成信號處理中心則能提供8通道輸出，這部分其實只要稍加留意的車主，就會發現主流的國產合資、日韓系甚至歐美系車型都喜歡原廠配置6聲道系統為一個基準線（如馬自達CX-4），低配車型則是4聲道（如雷凌、卡羅拉），而更高檔再上一級車型則是8-10聲道（如普拉多、途昂等大7座SUV）等等。按照DSP-GS4提供8通道輸出來看，是業界最為穩定的布局設計，這時候完全滿足一輛車前兩分頻 後門喇叭 超低音系統的全景聲布局，也是裝車率最高的方案。

自主軟體做強

DSP-GS4的調音軟體與老大哥DSP-GS8Plus保持一致，換句話說GS4除了體積和功率的改變，發燒音樂處理上是零差別。輸入源有RCA低電平信號、高電平喇叭線信號同時也有藍牙音樂信號和光纖、同軸數字信號輸入方式可選繼續採用吉普賽之聲特色的in2out式設計。這些輸入信號的斜率調節、自由混合以及8通道輸出信號的自由分配等極具實用性的特色功能，而配套的調音軟體特別照顧到使用DSP自帶功率輸出同時外接功放的玩法，DSP-GS4的調音軟體加入非常便利的時間同步設置，輕鬆實現同時同步調頻。

360汽車網點評：實測功率的精準和好音質以及電路處理一直是吉普賽之聲團隊的強項，緊湊而高效的設計無疑目光放得更長遠，緊貼「輕量化」潮流進一步出效果而節省車廂空，具有心思的功率電路低損耗設計讓系統更快進入狀態，同時是迎接新能源汽車趨勢，其電子系統工作環境複雜情況下，保持音質純正的一大亮點。

Gypsy吉普賽之聲DSP-GS4技術參數 / RMS輸出功率：4Ch×75W / 輸出阻抗：4Ω / 信噪比：＞98dB / 動態範圍：≥99dB / 頻率響應：20Hz-20kHz / 失真度：＜0.007% / 輸入電平：0V-7V（高電平）、0V-0.3V（低電平）/ 功放內部及外部延時：0-60S / 尺寸：210mm×157mm×47mm

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