耗資1300億中國洲際大飛機突然迎來重大節點俄總師：進展太快

我國C-919大型客機第三架原型機都已首飛，進展很快。雖然C-919算是大飛機，但最大起飛重量只有77噸，和我軍運9差不多大。航程也只有5000多公里。典型的單通道窄體幹線客機，在競爭激烈的國際民航市場，C-919和波音737、空客A321，PK還有勝算，但在洲際航線上，根本不是波音787、空客A350等雙通道大型客機的對手。沒有更大的客機，中國飛機很難把波音空客兩巨頭壓下去，未來20年我國1000架、總值1.8萬億人民幣、國際份額15萬億人民幣的寬體客機市場將全部落入歐美人囊中。解放軍也會沒有更好的特種機平台。14億人口的中國不能沒有自己的寬體大型客機。

早在研製C-919時，中國商飛就開始謀劃國產雙通道寬體客機項目。而就在最近，我國和俄羅斯聯合研製的CR-929大型寬體洲際客機取得了重大進展，長15米，寬6米的複合材料前機身全尺寸筒段順利下線，光前機身一部分就有15米長，可見CR-929會有多大。這也標誌著這款洲際寬體客機真身已經逐漸成型了。事實上，設計中的CR-929長和翼展都達63米，最大起飛重量達到245噸，航程12000公里，達到波音787水平，完全能洲際飛行。和主流波音787、空客A350、A330寬體客機一樣，CR-929也將配備兩台大涵道比渦扇航發。

很多人一直想不通，這麼重要的東西，為啥我國就不能自己搞，非得和俄羅斯一起，完全不靠譜嘛。話雖如此，但大型客機主要商用，永遠都離不開市場、資金、技術三大法寶，尤其是技術，我國和波音空客比還差的遠，可商機稍縱即逝，我們動作必須得快，否則等我們自個造出C-929時，市場早都讓人搶完了，連湯都喝不上。在這種情況下，和利益一致實力對等的俄羅斯一起搞寬體客機就成了現實選擇。一來分擔資金技術風險，二來最大限度搶佔市場。中國商飛已經和俄聯合航空製造集團聯合成立了中俄國際商飛公司，各佔50%注資比例。

讓CR-929飛上天，就是中俄國際商飛的頭等大事。C代表我國，R代表俄羅斯，共有基本型、縮短型，加長型三大型號，總投資高達1300億人民幣，這錢各掏一半，在我國總裝。CR-929子系統優先用中俄貨，我國負責製造擅長的機體、水平垂直尾翼、機頭整流罩。俄方負責機翼掛架、中央翼、吊架、機翼機械化。機載系統則從中俄擇優選擇。因為中俄大涵道比渦扇航發都不成熟，CR-929為了趕進度最初會用英國羅羅發動機，後續再用我國或者俄羅斯發動機。CR-929預計2025年首飛。

目前CR-929項目已經全面啟動，我國動作很快。這次下線的全復材全尺寸機身桶段，就是CR-929研製中的一個重大節點，就連波音空客都沒有這種先進的全複合材料產品。CR-929俄方總設計師馬克西姆·利特維諾夫都表示，中國經濟科技進展果然迅速，他們就是沖著啥都能幹去的。

至於最難的航發，由3.5萬個零件組成的國產長江-1000AX大涵道比渦扇發動機已經研製成功，給運20研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機也將定型，航發這塊心臟病我國也快治好了，不會卡CR-929脖子。放眼全球，沒有一國擁有全領域能力，不是啥都會的。但中國人願意為此努力。話說朋友們會支持國產C-919、CR-929客機嗎？歡迎轉發評論。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！