飛來橫禍：要命還是要飛機！

自從人類實現飛行夢想，飛行應急救生就成了人們不得不高度關注的一個大問題，要知道在空中，飛行員的生命並不全由自己掌握，因此在飛機發生意外時，如何盡最大可能挽救飛行員的生命便成為了設計飛機時要考慮的一個重要因素，而這個問題目前最好的解決方式就是應急救生系統，今天二次元君就帶你了解飛行員的第二生命——應急救生系統。

應急彈射實驗

應急彈射，往往是在空中保住生命的一個瞬間：從飛行員啟動彈射程序，到座椅彈射離機、人椅自動分離，再到救生傘打開，整個過程必須在三秒之內全部完成，在這個過程中彈射操縱、彈射動力、人際協調等環節都必須高度協同才能夠保證在空中挽回一條生命。對於飛行員來說沒人願意遭遇應急彈射，也很少有人真正經歷過應急彈射，但是作為萬一發生事故後唯一的保命手段，沒人敢對此掉以輕心。

彈射救生技術從20世紀中期開始應用于軍機，到目前為止，已經歷了四個發展階段，在第二次世界大戰快要結束時，德國首先把彈射座椅用作軍用飛機飛行員的救生工具，即20世紀40年代中期到50年代中期的彈道式彈射座椅；50年代中期到60年代中期的火箭彈射座椅；60年代中期開始一直持續至今的多態彈射座椅；第四代彈射座椅始於70年代末，它與第三代座椅的後期發展相互交織平行推進，具有推力矢量可控及自適應救生能力。而我國對彈射救生技術的相關研究起步相對較晚，在20世紀50年代到60年代末期，我國主要以生產蘇聯的彈射座椅為主，從70年代初我國開始獨立進行第二代火箭彈射座椅的研製工作，目前已經基本趕上了國際水平並在某些方面居於領先地位。

米格-25戰鬥機彈射瞬間

作為飛機上最為複雜的協同體系之一，世界航空大國對發展航空救生技術高度重視不是沒有道理的，美國自1983年起就將飛行器的乘員安全救生技術確定為對未來軍用飛機產生重大影響的17項關鍵技術之一，而我國也同樣將防護救生系統列為重點軍用航空機載設備發展項目之一。傳統的彈射救生技術主要用於高速飛行的軍用固定翼飛機，隨著彈射救生技術的發展，預計今後該技術將會向武裝直升機、民用飛機以及載人航天飛行器等領域拓展。

F-35彈射座椅

航空救生系統包括彈射座椅、傘系統、個體防護裝備、供氧系統和救生物品等，它不僅要滿足現代飛機日益提高的戰術技術性能要求，而且還必須符合人體生理和耐限的規定，是一個涉及數十個學科的大型系統工程。而機動飛行狀態下的彈射試驗則更是對試飛員和飛機的要求有著嚴格的把控，機動飛行時飛機自身的高度、速度、方向、過載都在急劇變化，但為保障彈射試驗的成功，在彈射試驗中要求飛機必須保持其中幾個因素不變，例如在倒飛、橫滾、盤旋時，嚴格保持飛機姿態不變等，堪稱軍用航空領域除發動機系統外全機最重要的系統之一。

俄羅斯K-37-800直升機彈射座椅

近幾十年來伊拉克、阿富汗等地區發生的局部戰爭表明，武裝直升機在現代戰爭中的作用越來越重要，但其救生的成功率卻不能令人滿意，目前各國僅靠抗墜毀座椅進行救生根本無法滿足直升機救生的要求，而已俄羅斯卡-50武裝直升機為代表直升機家族目前已經開始裝備牽引火箭式彈射救生系統，預計今後各國都將會進一步加大研製直升機救生系統的力度。

隨著民用航空在近幾十年的大發展以及多次空難悲劇的發生，人們也開始認識到民用飛機的救生問題同樣十分值得我們關注。20世紀70年代開始，英美等國曾為民用飛機的救生問題設想出了很多方案，包括分離救生艙、牽引火箭座椅、飛機整體回收等，由於當時的技術還不夠成熟，再加上這些方案對飛機的性能、重量、成本等影響太大，所有這些方案都僅僅停留在實驗室階段，但近年來隨著技術的不斷發展和製造成本的不斷降低，民用飛機救生問題的解決也開始提上了航空製造業領域的日程。二次元君判斷，儘管現在的飛機安全性已經十分可靠，但過不了幾年，我們一定會在現有基礎上再加上一道雙保險——畢竟！安全至上，生命第一！

完

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