卡達航空買下 5%股權後，南航加入寰宇一家的可能性更大了

中國南方航空（以下簡稱南航）於 1 月 2 日發布通告宣布卡達航空（以下簡稱卡航）公司入股。在 12 月底，卡航分別在上海證券交易所、香港聯合交易所購買南航 A 股和 H 股股票，合計佔總股本的 5%。卡航已為南航的第四大股東。

卡達航空可能考慮在未來 12 個月內進一步增持南方航空的股份。其 CEO Akbar Al Baker 在書面聲明中說「未來有巨大的合作的潛力。」他表示卡航在尋求中東市場以外的發展機會。卡航在 2017 年宣布收購義大利航空母公司 AQA Holding 49%的股份。

這家完全國有的航空公司在國際市場尋求機會跟阿拉伯世界封殺卡達有關。2017 年 6 月，沙特、阿聯酋、巴林、埃及、葉門、馬爾地夫等八個國家突然先後宣布與卡達斷交：限制乃至切斷海、陸、空體系上與其的一切聯繫。這影響了卡航這家國有航空公司的業績：截止 2018 年 3 月底的前一財年，它虧損了 6900 萬美元。

此前，美國三大航空公司——美聯航、美國航空和達美航空聯合遊說美國政府管制卡航在美國的發展，稱其利用政府資本扭曲競爭。卡航否認了這一指控。《華爾街日報》認為美國三大航沒有指控中國的幾大航空公司是因為中國市場比中東更重要。一些美國航空公司的高層說中國幾大航空公司從政府獲得的補貼和資助比卡航從政府獲取的支援要少。

全球航空聯盟主要有星空聯盟、天合聯盟及寰宇一家。此次，卡航的入股加大了南航加入寰宇一家的可能。

南航在 2018 年 11 月宣布退出天合聯盟，官方理由是「將與全球各地先進航空公司探索建立新型合作夥伴關係」。有分析認為退出的原因跟其競爭對手——東航和天合聯盟內其他公司（如達美、法荷航）交換持股、合作更緊密有關。

另外，南航也獲得了寰宇一家中美國航空的持股。2017 年，美國航空收購了南航 2.68%的股份，二者達成了包括代碼共享和聯運協議的戰略合作。股權投資或交叉持股在航空業很常見。其中一個原因是許多國家限制或禁止航空公司的跨國兼并。

題圖來自 維基百科

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