640噸！世界最大戰略運輸機怎能放過？中國又淘到寶貝

隨著我國經濟、科技的不斷發展，「世界第一」、「世界最大」等種種桂冠不斷落在我們中國的頭上。不過，在世界航空工業的頂峰——超重型運輸機方面，我們和世界的差異還是巨大的，到目前為止，我國獨立研製生產的最大型運輸機——運-20重型運輸機，最大起飛重量僅有約220噸，而美式的C-5銀河和俄羅斯的安-124等超重型戰略運輸機，最大起飛重量都在400噸左右，相當於運-20的近兩倍！不過，目前這種局面可能要發生變化了。

近日，烏克蘭媒體報道稱，世界航空巨頭之一，烏克蘭安東諾夫集團公司的總裁公開宣布，在倉庫停放幾十年的世界最大運輸機安-225型，已經找到的相應的買主，這架全球最大的，最大起飛重量超過640噸的巨型運輸機即將被一家中國公司買走。

安-225型超大型運輸機是前蘇聯在安-124重型戰略運輸機基礎上開發的專用特種運輸機，該機上下最突出的特點可以說就是一個字：「大」！安-225型運輸機最初的研製目的，是為了運輸前蘇聯的「暴風雪」號太空梭。1980年代，美國的波音-747馱著太空梭，滿世界參加航展的畫面深深刺激的蘇聯人的自尊心，對此，蘇聯一方面加快開發「暴風雪」號太空梭，一方面開始研發可以馱著暴風雪號四處表演的大型運輸機。

安-225運輸機由著名的蘇聯安東諾夫設計局負責研製，其機長約84米，翼展88.4米，最大起飛重量高達640噸，採用六台發動機的布局和H型雙垂尾設計，這是安-225外形上最大的特點。原廠公布的安-225最大商載為250噸，但是西方普遍認為安-225的最大載荷在300噸以上，相對比而言，美國目前最強大的C-5戰略運輸機最大載荷僅有118噸，俄羅斯自己的安-124戰略運輸機的有效載荷為150噸。而且，安-225的獨特之處在於，該機不僅僅是貨艙內部可以容納大型裝備，由於其最初是為了馱運太空梭設計，因此除了機艙載荷外，也可以外馱超過150噸的重型設備；如果用於人員運輸，則該機一次即可運輸1500～2000人的部隊，堪稱運輸機中的巨無霸！

在現代戰爭中，戰略空運能力是世界大國的「標準配置」之一。早在1948年的美蘇第一次「柏林危機」期間，蘇方為了迫使西方軍隊撤離柏林，對西柏林採取水陸封鎖的辦法，而美國則集中了超過500架各型大型運輸機，以24小時不間斷的方式為柏林提供空運補給，在1948年6月24日到1949年5月12日，歷時近一年的時間裡，美軍通過大型運輸機總共運輸277,728架次，空運各類物資211萬噸，不但保證了250萬西柏林居民的日常生活，甚至還有大批富餘的儲備。

與之相對的，蘇軍在1977～1978年的非洲「歐加登戰爭」中，也成功使用安-22巨型運輸機和伊爾-76大型運輸機，有效支持了當時的衣索比亞門格斯圖政權，蘇軍當時以10分鐘一架的起降頻率，在數月內，為衣索比亞運去了超過600輛T-55坦克、BMP-1步兵戰車，以及相當數量的米-24武裝直升機和各型火炮，得到蘇軍火力加強的埃塞軍隊僅用一個月時間就全面擊潰入侵的索馬利亞軍隊，重新奪回歐加登地區，並最終贏得戰爭勝利。而蘇聯戰略航空兵因為表現出色，被稱為「歐加登的空中橋樑」，整個蘇軍戰略空運行動讓西方國家震驚不已。

戰略空運能力對於世界大國而言，其重要意義不言而喻。對此，我國也有深切體會，特別是在國內的救災活動中，由於缺乏重型運輸機，因此很多時候必須租用外國的重型運輸機，如果抽調不出合適的資源，就只能使用小型運輸機運輸人員和物資，效率上大打折扣。只不過我國自建國以來，倍受經濟和科技雙重條件制約，在運輸機方面更是舉步維艱。在運-20出現之前，我國最大型的運輸機是運-9中型運輸機，該機前蘇聯安東諾夫設計局設計的安-12戰術運輸機的中國仿製升級版，和原版相比，運-9最大載荷從20噸提升到25噸，已經可以運輸現役的主力輪式和履帶式裝甲車，並且具備空投整車的能力，戰術性能十分優秀，但是和動輒一兩百噸的巨型戰略運輸機相比，只能說是一個小學生。即使是目前我國量產的運-20重型運輸機，其最大載荷也僅有50餘噸，相當於安-225巨型運輸機的五分之一到六分之一的水平。

不過，這一局面很有可能在未來數年內得到有效改觀。因為在蘇聯時代，由於研製時間較晚，在蘇聯解體前，安-225巨型運輸機僅建造完成一架！在蘇聯解體後，坐落於烏克蘭的安東諾夫設計局被烏克蘭政府整體「收編」，而唯一的一架安-225型巨型運輸機也通過承接國外特種運輸項目，來賺取外匯，但是由於缺乏必要的資金，第二架安-225型運輸機的零備件雖然已經基本生產完畢，但是卻一直沒有進行組裝，而是一直停放在安東諾夫設計局的倉庫里，一直到最近有中國公司對這架尚未組裝完畢的飛機產生興趣，並計划出資將其組裝完畢，並加以購買。

根據安東諾夫集團總裁表示，第二架的安-225超級運輸機的生產工作早在很早之前就已經開始，目前該運輸機已經接近完工。如果沒有什麼問題的話，這架安-225超級運輸機將在2019年進行相關的試飛工作，並在測試無誤後交接給中國買家。這一切不禁讓我們想起當年「瓦良格」號航母的交易。當時也是通過註冊於澳門的一家中國公司，以「改裝海上賭場」的名義採購了瓦良格號航母，而該艦最終成為中國海軍的第一艘航母——遼寧號。

如今，雖然已經過去了30多年，但是安-225所創造的各項飛行記錄，至今還有很多都無法打破。而我國目前在重型運輸機方面迫切需要技術和參考，如果能恢復並買下安-225的二號機，即使只是作為研究，也能在很大程度上促進我國大型飛機的研製發展。不過安-225巨型運輸機屬於特種飛機，對機場和跑道有極其特殊的要求，這導致該機的適應性較差，根據統計，全球能夠起降安-225的機場不足30處，不過幸好該機最大航程高達1.54萬公里，即使在攜帶200噸載荷時，航程也高達4500公里！我國雖然不一定需要完全仿製該機，但是汲取設計上的精髓，將其應用到我國未來的400噸級戰略運輸機上，不失為一種經濟可行的方案。（利刃龍貓）

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