雪地漂移是真滴好玩！記寶馬冰雪試駕活動

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四驅的寶馬在冰雪上面也可以這麼過癮

「各位旅客你們好，我們飛機馬上就要著陸，請再次確認您的安全帶……哈爾濱的地面溫度，為 -10℃……」。

聽到 -10℃ 時候機艙動靜可不小，而我不是想像外面有多冷，而是期待。出發前一周（已經按耐不住了），已經在想當地好吃的、好玩的，當然還有在雪地里「撒野」。

臨近降落，已經可以看到地面都鋪上已一層白衣了，編者已經很期待這次冰雪試駕之旅

到達的當天，編者跑去了哈爾濱大劇院走馬觀花看了一下，很喜歡的一個建築設計，很有特點。感興趣的朋友可以去搜索了解一下

5 個小時的飛行，終於到了這次冰雪試駕的目的地哈爾濱，每年廠商都會冬季舉辦冰雪試駕的活動，例如漠河、牙克石、海拉爾等等，很多網友都很熟悉了。這次 BMW 的活動選擇在哈爾濱，哈爾濱被稱為「東方莫斯科」、「冰城」等等。是編者很嚮往的一個城市，由於其地理位置，城市建築風格很多俄式、歐式建築遍布，是 20 世紀 20 年代中國最早的國際化都市之一，現在也是東北亞地區的區域性中心城市。

BMW 這次冰雪試駕帶來今年在中國市場推出最新的 SAV 產品（可惜的是剛上市的 X5 無緣體驗到）

提到寶馬的車型，自然而然就會想到後驅、駕駛、M3、M4……這些代名詞。而近年來寶馬推出更多配備 xDrive 全時四驅車型，這也成為了寶馬車型的標誌之一，而四驅在冰面上的樂趣是不是和後驅一樣？我可以先回答你：是。

今年也是寶馬品牌的 X 之年，從 X2 到 X5 ，X 家族在國內市場的陣容在不斷擴大，明年還將有全新 X7 進入中國市場

2004 推出的第一代 X3 是第一款搭載了 xDrive 四驅系統的車型，而寶馬的四驅系統也正是命名為「xDrive」。其實早在 80 年代，寶馬就在 3 系、5 繫上提供四驅系統選裝，四驅系統的中央分動箱採用粘性鎖止機構。

第一代 X3 是寶馬第一款裝配 xDrive 四驅系統的車型

所體驗的車型配備的這套 xDrive 四驅系統優點是結構簡單，響應非常迅速，官方宣稱前後軸扭矩分配的響應時間只有 0.1s。而且寶馬的這套四驅系統是偏後驅的設定，前後扭矩分配為 40：60，所以在寶馬品牌一直宣稱的駕控上並沒丟掉。

xDrive 現在也是寶馬標誌之一

在撒野之前，得知道怎麼在冰雪上開車

說實話編者對於冰雪天氣的道路駕駛經驗基本是零。在從哈爾濱機場往酒店走的路上，看到有車輛打滑撞上護欄；也有車輛在起步也不停打滑。這種天氣里，就是很考驗駕駛者的技能。

這次體驗的車型所配備的輪胎都是 Hakkapeliitta 釘胎，來自芬蘭的諾記輪胎

在這種天氣首先車輛需要一雙「好鞋」，雪地胎和釘胎是這次我們體驗車型所配備，目的是讓輪胎擁有更高的抓地力（附著力）和操控性。

轉向不足時候，xDrive 四驅系統的表現

接著你要了解車型的四驅系統工作特性，在轉向不足時候，xDrive 四驅系統會減少分配給前輪的動力，把更多動力分配給後輪；而轉向過度則會減少後輪的分配的動力，把更多動力分配給到前輪。

轉向過度時候，xDrive 四驅系統的表現

寶馬車型上的 DSC 共有三種調節。在默認情況下是開啟，可以防止驅動輪打滑；短按是 DSC OFF 狀態，開啟 DTC （動態驅動力控制系統）；長按是完全關閉 DSC。功能是優先駕駛者的意圖為準的，並非是形同虛設。

在冰面上，這個按鍵的作用也是非常大的

駕駛模式上方就是寶馬 DSC 控制開關，共有三檔可選：默認開啟、短按啟動 DTC 模式、長按則「DSC off」

體驗的三款車型都對應不同賽道，X3 為 8 字繞樁、小型繞樁賽道；而 X2 為定圓漂移；X4 則為一條 2 公里的大賽道，包含了多種連續彎道。這麼安排其實都是精心設計的，我們後面會詳細講到。

X2 定圓漂移

歸納一下在冰雪試駕需要知道的幾個要素

換一雙好「鞋子」，在這種天氣駕駛雪地胎和釘胎必不可少，能提升抓地力；

了解體驗的賽道情況，對於新手來說需要知道這個，該使用哪些模式和功能等；

在駕駛時候放寬視線，因為看遠了，路線就清楚了，你就會提前做好準備；

控制好方向，握住 3、9 點位置，在冰面駕駛並不需要大幅度打方向，但是打方向都要果斷；

油門需要不斷變化，當然要果斷的嘗試，求證；

這個標題在編者看來有兩個含義，一個「玩樂」，另一個就是「不斷的探索、嘗試，找到在冰面上駕駛的技巧」。

全新國產 X3：SUV 也能這麼玩

最先體驗的兩個項目車型都為全新 X3 xDrive 25i 車型（關於車型詳細體驗可點擊下方圖片）。剛上手 8 字繞樁里，我一直找不著北，手忙腳亂的在冰面上不停的打滑，每次都要四驅系統來拉我一把。

《限量版樂趣 | 寶馬全新 X3 xDrive25i 給了我什麼感受？》

在經過教練的點撥，的確是興奮過頭，沒有掌握好人車相結合的技巧，因為我一上來就把 DSC 全關了，但連基本功都還沒練好就想要飛了。建議第一次體驗都朋友都將 DSC 進入到半關閉模式，同時將檔位切換至 M1/M2 檔，先熟悉好方向和油門。

在冰面上開車，真的會上癮的！

先從小圓開始練習

熟悉了 10 多分鐘之後，慢慢掌握了如何開 8 字繞樁的方法，先打方向，再給油門，入彎時候將放慢車速，而且打方向的幅度不用很大，左右手要固定在 3 、9 點位置。車輛依靠補油後的慣性來實現側滑，同時車輛側滑時穩住油門，出彎前反打方向繼續給油就可以順利完成。

再到滑完整個 8 字繞樁

車輛在賽道上濺起雪花

X3 體驗另外一個項目考驗的是對於速度、方向的把控，同時又要做出漂移的效果，這感覺就是要跳一曲冰上華爾茲，不過我仍舊一開始找不到方法，頭兩圈沒少打滑，一曲華爾茲還沒跳就斷了。

快速起步後，車輛猶如脫韁野馬跑出。駕駛者要注意視線、方向、速度的把控

開這個賽道同樣要先熟悉賽道的情況，我還是採用 DSC 半關閉狀態，然後 S 檔起步，在快的同時，方向一定要把握好，另外視野一樣要放寬放遠，並且盯住出彎和下個入彎的位置，讓車輛能順利的滑過去。

在過彎時候反打方向，讓車輛慣性的漂移過去

全新 X2：UKL 前驅平台加上 xDrive 竟然這麼特別

2018 年初編者也是在雪地第一次見到了準備上市的 X2，當時只是靜態體驗，這回終於開上了。X2 是基於 UKL 前驅平台打造，在體驗前還抱有懷疑態度，會不會是來做陪襯的。事實證明我錯了，X2 是今天三台車裡最好玩的。

有了早上 X3 的經歷，下午開始 X2 的定圓漂移就顯得輕鬆不少，但並不是上車關 DSC，大腳油門打方向就可以搞定的，四驅的定圓漂移並不是和後驅車一樣，關掉 DSC，大腳油門，打方向就輕鬆搞定。四驅車型做定遠漂移，同樣在關掉 DSC（半關閉狀態），最先是保持好油門，讓車身擺動起來，不然你可能還沒畫到一半，車子就滑出去了。

沒想到 X2 才是最有趣味的

X2 的在定圓漂移的表現輕鬆不少，

而在掌握好方法之後，接著完全關閉 DSC 模式後的體驗，這台車的樂趣進一步提升，不對對於入彎時機的精準及油門把握有較高要求，編者在嘗試了幾次完全關閉 DSC 模式之後才最終完成。當然在 DSC 系統介入的狀態下，X2 仍然能通過輔助完成一次定圓漂移。

X2 體驗的項目是我完成度最高的一項，這台車也太有樂趣了

將整個項目完成，又濺起一片白雪，真是過癮

全新 X4：在冰面上跳舞

X4 體驗的是兩公里的大賽道，包含連續彎道和直角彎、U 型彎道。在這條賽道里，速度並不是最重要的因素，更多是讓駕駛者控制好方向，放遠視線，提前在每個彎角都做出判斷，讓車輛利用慣性做出在「冰面跳舞」的優雅動作。

在 X4 的體驗前，短按 DSC 按鍵 ，這時儀錶盤會現實「 DSC OFF」以及「 TRACTION」

短按 DSC 按鍵，這時儀錶盤會現實「 DSC OFF」以及 ，DSC 車身穩定系統進入半關閉狀態，也就是車輛進入 DTC（動態牽引力控制）模式，在這個模式下電子系統會允許驅動輪出現 20% 的打滑，在發生打滑時能提供更多的驅動力。

X4 在這條 2 公里的賽道里，每個彎角的角度都不一樣，要自己去判斷該用怎樣的速度，怎麼控制好方向，再加上電控系統分配前後輪的動力，讓你每一次過彎都是都是在冰面上滑過去的，開著 X4 同樣感覺是很輕鬆的。

電控系統可以針對不同路況環境實現 0-100% 和 100-0% 的前後扭矩分配

前面我們多次寶馬的四驅偏向後驅設定，如果你熟悉這台車後，完全關閉 DSC，用稍微大的轉向角度、油門開度大一點，這時候電控系統就會將所有動力分配到後輪，這台車就跟在開後驅車一樣。當然，需要你對這台車的方向和速度的把控有更高要求。

一天的冰雪體驗完全忘了這嚴寒天氣，整個人都是興奮的，還是意猶未盡，希望下次還有機會還要再來冰雪試駕。

三台車三種特點，讓你有更多的時間去感受的它們在冰面上表現出來的秉性，也讓駕駛者有更多思考，找到方法。而 BMW 四驅系統在冰雪路面上的駕駛也帶來全新的甚至前所未有的體驗。

作為一個冰雪試駕的初學者，這次體驗看清確實需要練好自己基本功。而一旦找到了訣竅，就會一直停不下來（不停的想要嘗試做到最好），那種感覺真是過癮。而玩樂後面，更重要的是對提升駕駛技巧有不少幫助，也讓駕駛者知道該去如何應對冰雪路面的行駛。我想各位車主們有機會得去親身體驗一番，不要錯過了。

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