黃曉明投資的第1車貸燒光10億融資？傳裁員70％

獵雲網註：除了員工被離職，第1車貸還遭遇代理商「討債」。據經銷商反映，2018年11月底開始就收不到回款。此後，第1車貸通知他們不放款了，但沒有說明原因。多位經銷商表示，墊付款、返佣以及保證金是一筆不小的款項，要求第1車貸將墊付金和保證金全部退回。據中國經營報報道，第1車貸拖欠經銷商返利1000多萬元，欠保證金6000多萬元。目前，第1車貸經銷商們已經開始集結建群，準備去第1車貸北京總部討債。文章來源：時間財經，作者：歐陽西子。

大白汽車之後，「第1車貸」也被推到風口浪尖。

近日，有不少第1車貸「被離職」員工，在網上爆料裁員內幕，「第1車貸因為資金鏈斷裂，裁員70%。」

其實，早在2018年12月12日，就有認證為第1車貸員工在脈脈平台上表示，「公司資金鏈斷裂，大批裁員，第一天人力通知，第二天就走人，而且不給任何賠償！連孕婦、休產假的、哺乳期的員工都不放過。」

第1車貸成立於2013年，主要從事的是汽車融資租賃業務，在業內知名度僅次於優信、瓜子、大搜車、易鑫等。目前，它旗下擁有四款產品：服務於中小型車商的「1車貸」，服務於大中型車商的「車存寶」，服務於汽車整車物流商的「微商寶」，服務於汽車租賃公司的「租融寶」。

據了解，第1車貸成立至今，已完成近10億元融資。截至2017年9月，業務覆蓋城市超過180多個，累計服務規模超過270億元。

如果第1車貸真像傳言那樣裁員70%，或意味著近10億元融資「燒完」了。不過，第1車貸官微曾發布聲明表示，網路上有關第1車貸資金鏈斷裂、大規模裁員、拖欠代理商返佣和保證金等均屬片面的不實信息。當前，公司業務運轉正常。

部分汽車分析師告訴時間財經，第1車貸之所以面臨目前的困境，主要原因是擴張步伐太大，融資沒跟上，導致資金鏈出現問題。目前，除了少數頭部企業，大部分公司無法從銀行拿到資金。2018年P2P遭遇大面積暴雷，剩餘的平台入金量也在不斷下降，地方金交所的出口由於資管新規等被停止。這對現金流要求極高的汽車金融來說，無異於釜底抽薪。

裁員70%？

一位原第1車貸員工回憶說，12月11日晚，公司派直接領導讓他們交接工作，然後就說公司經營困難讓他們離職。隨後，人力打電話告知，所有離職員工都沒有經濟補償，說他們違反《員工手冊》被辭退。「在勞動合同履行過程中，發現您違反《員工手冊》的規定，本公司決定2018年12月12日終止與您的勞動關係。」

對於裁員70%的傳聞，第1車貸的一位主管曾對相關媒體表示，此次被裁員工大多數都是技術開發部門以及測試服務部。有些部門裁員多一些，有些部門少一些。員工人數和公司巔峰的時候比，裁掉了一半左右。

這並非第1車貸第一次裁員。據業內人士透露，2018年5月、10月、12月上旬，第1車貸進行了三次裁員。其中，第三次和最近一次裁員間隔不超過10天。

因為不滿公司的做法，部分「被離職」的第1車貸員工開始維權。最新情況是，「仲裁局通知公司法人代表、CEO郭超，到仲裁局參與調解，但是公司只委派人資和財務人員出面，給出的解釋是，公司沒錢了。由於法人代表沒出面，沒法簽字，至此調解失敗」，維權職員工表示。

除了員工被離職，第1車貸還遭遇代理商「討債」。據經銷商反映，2018年11月底開始就收不到回款。此後，第1車貸通知他們不放款了，但沒有說明原因。多位經銷商表示，墊付款、返佣以及保證金是一筆不小的款項，要求第1車貸將墊付金和保證金全部退回。

據中國經營報報道，第1車貸拖欠經銷商返利1000多萬元，欠保證金6000多萬元。目前，第1車貸經銷商們已經開始集結建群，準備去第1車貸北京總部討債。

對此，第1車貸方面曾表示，這主要是因為合作資方佔壓了他們該部分資金，致使他們在整體流程和時效上出現了問題。另外，由於部分合作代理商在前期的經營過程中有一定違規操作，並在市場環境低迷的情況下暴露出不同程度上的經營風險。他們為了避免內部系統性風險的爆發，採取了主動干預和風險管控，致使部分代理商產生了對立情緒，從而在網路上散布了一些不實信息，混淆視聽。

有個細節值得注意，第1車貸先後2次遭遇行政處罰，29次法律訴訟。法律訴訟則主要集中在2018年，大多為財產保全類案件，其中22次第1車貸是原告，佔比91.67%。

明星「加持」也無用？

從2016年開始，汽車金融曾受到資本的熱捧。在這輪熱潮中，第1車貸也得到快速發展。自2015年開始，它完成了五輪融資，投資方包括酉金資本、經緯中國、華創資本、明嘉資本等。

目前，第1車貸擁有16位股東，其中寧波明僑投資管理有限公司（以下簡稱「寧波明僑」）持股1.61%。寧波明僑背後的股東為明嘉資本，這是由張曉婷和黃曉明共同成立的股權投資基金。第1車貸融資歷程顯示，黃曉明在2015年就曾以個人身份參投，2017年通過明嘉資本再次投資。

但明星光環卻並未給它帶來好運。據業內人士透露，汽車金融是一個消耗現金流的行業。以目前佔比最大的「新車分期」和「二手車分期」為例，平台方一般負責獲客和風控，背後是銀行或者其他資金方放貸。平台方和銀行合作的方式，「通常是先交4%到5%的保證金」，這部分只能用平台方的資金墊付。汽車金融公司利差，大約在2%到3%。

這意味著，一年之內，在公司的現金流和賬面上，反而會減少1%到2%。如果以第1車貸百億級業務規模計算，一年就可能墊進去2億元，這也讓它承受極大的資金壓力。

易鑫集團執行董事、總裁姜東曾表示，對一個公司的經營來講，比利潤更重要的是現金流。虧損不會讓一個公司死，或者死得很慢，而現金流會讓它速死。

除了業務模式的原因，外部環境也在惡化。第1車貸在公告中表示，受國內外諸多因素影響，各行業都不景氣，特別是汽車市場和金融行業，受經濟轉型及宏觀政策調控影響，遭遇寒冬。由於近期資管新規落地和國內金融政策持續變化，他們的部分合作資方受此影響需進行合規性調整，雙方因此中止了相關合作。

根據中國汽車工業協會發布的報告，11月中國乘用車銷量為217.3萬輛，同比下滑16.1%，為近7年來最大降幅，這也是中國乘用車市場自7月以來連續第五個月下降。

與第1車貸類似，趣店旗下的大白汽車，也曾押注汽車融資租賃市場。2017年三四季度，趣店曾大張旗鼓地在全國展開大白汽車的布局，從開門店到招募員工，聲勢浩大。據趣店財報顯示，大白汽車在2018年二季度貢獻約8億元的營收。但好景不長，從9月份開始，大白汽車裁員、關店、大量庫存車滯銷的消息不斷傳出。

資本市場對汽車金融公司態度已經轉冷。2018年7月，汽車交易服務平台燦谷集團在美IPO，發行價11美元，掛牌後股價一度跌到7.5美元；「汽車金融第一股」易鑫集團，在港發行價為7.7港元，目前已經跌至1.74港元。

一位接近第1車貸的業內人士表示，他們2017年就在虧損，能活到現在已是奇蹟。隨著環境的持續惡化，第1車貸肯定不是最後一個。

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