OFO小黃車因押金風波被推上風口浪尖，我們該不該同情？

十二月，在50後，60後，70後甚至80後創業者享受改革開放傑出貢獻人員的鮮花和掌聲的時候，90後的創業者代表戴威卻被各類媒體口誅筆伐，ofo也到了瀕臨破產的邊緣。

其實對於小黃車最近來說，的確是身陷囫圇。因為押金風波導致了上千萬人排隊退押金，押金的總額已經超過了數十億人民幣，而這筆錢對於小黃車來說，可能是壓倒他們最後一根稻草。

消費者退押金，有錯嗎？

最近以來很多人都在強調，不要跟風退押金，連交通部也發生要給企業一點空間和時間。但問題是消費者退自己的押金真的有錯嗎？

而不管是有關部門的表態，還是戴威小黃車官方的表態，其實基本已經坐實了小黃車，挪用了用戶押金，這事沒得跑了。要知道，以小黃車目前的狀況融不到資，而自身回血能力又不行，共享單車行業還進入了淡季，小黃車鑰匙不挪用押金，根本無法生存下去。

但是我們記得相關部門有這規定，嚴禁企業挪用用戶的押金另作他用，那麼請問是小黃車首先違背了協議還是用戶違背了協議呢？

的確，在最近幾年以來，新互聯網和實體經濟發展的勢頭都迅猛下降，像共享單車這樣比較好的項目也很難得，但是，創業者把自己在創業中犯下的錯誤歸咎於用戶，這就太扯淡了。

要知道戴威曾經有無數次機會結束共享單車的戰鬥，但戴威都以傲慢的態度錯過了這些機會，如今用戶不信任ofo並沒有什麼錯，畢竟給予戴威的時間已經夠久了。

從來不反思自己，怪用戶？

對於小黃車來說，實在是哀其不幸怒其不爭啊，要知道小黃車本來就手握著首發優勢，同時又迅速得到了資本的助力，本來在共享單車領域裡應該是所向披靡的存在，但由於單位以及團隊的眼光問題，導致了小黃車如今的境況。

讓人匪夷所思的是，小黃車似乎從來都沒有反思過自己，比如戴威，曾經至少有三次機會結束共享單車的戰鬥，但都因為他自己過於輕敵，過於樂觀。導致了小黃車經歷的困難，一輪比一輪多。

在摩拜單車已經認輸被收購之後，小黃車還要堅持硬挺著，明明是已經無法拿到融資，還要做殊死搏鬥，其實這是對用戶的不負責，畢竟挪用用戶的押金，如果小黃車破產了，那麼誰來買單呢？

反而是現在來擠兌用戶，認為用戶不給小黃車活路，但問題恰恰是小黃車首先面臨著信任危機。在用戶排隊退押金之前，有上千萬用戶信任著小黃車！

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