「聖安東尼奧」級船塢登陸艦是美海軍兩棲作戰主力，想知道操縱這個25000噸的大傢伙啥感覺么？一些美軍艦長爆料：居然比9000噸伯克級驅逐艦轉彎半徑還小！下面詳解：

第一艘「聖安東尼奧」級船塢運輸艦交付海軍已經十多年了，它將取代了LPD-4「奧斯丁」, LSD-36「安克雷奇」 LKA-113「查爾斯頓」, LST 1179「新港」等多型兩棲戰艦。目前僅存的LSD-41「惠德貝島」級船塢登陸艦也將被「聖安東尼奧」的flight II型取代，後者在2018財年獲得了撥款。到2030年，26艘「聖安東尼奧」將成為海軍的兩棲戰的基本力量：13艘flght i型，13艘flight ii型。

這裡談談艦長們對「聖安東尼奧」的體會，尤其是對比于海軍常見的「伯克」級驅逐艦：

聖安東尼奧的主要特點：

長684英尺，寬105英尺，雖然比「黃蜂級」兩棲攻擊艦短180英尺，單寬度幾乎相同，所以可以運作MV-22在內的大型飛機；

滿載排水量25000噸，是驅逐艦的2.5倍。滿載有38182平方英尺的車輛甲板，319000加侖航空燃料，2艘LCAC氣墊登陸艇或者一個LCU通用登陸艇。但滿載後會更加難以操縱；

正常航行時吃水23英尺（7米），反而比伯克級驅逐艦淺7英尺（2.1米）。進行塢艙作業時，船尾吃水可以增大到32英尺；

雙軸驅動，四台colt-pielsick 2.5 stc柴油機驅動，提供42000馬力，動力噸位比明顯小於2:1，二驅逐艦則達到10：1；

兩個推進器都是單獨變矩，5葉推進器，16英尺直徑，每分鐘165轉。為了適應兩棲作戰，兩個推進器都是向內旋轉（左側順時針，右側逆時針）。

方向舵比其他船要大，每個面積195平方英尺，重5萬鎊；產生很大的轉向力，使得低速時轉彎半徑更小，35度時效果最大；

船體舭部為中圓式，阻力小，但在高海況下容易橫搖。在進行急轉彎時，不會橫傾沒有伯克、提康那麼明顯。

封閉的桅杆和長艏樓，比驅逐艦更容易受到側風的影響。值得注意的是，從LPD-29開始，高大上的封閉桅杆AEM/S被取消了，恢復為伯克那樣的輕質合金傳統桅杆。

機動性：

聖安東尼奧是美國海軍沒有直通甲板的最大戰艦，因此很多其他中小艦艇的操縱原則，對他都適用。由於駕駛室和橋樓很寬，駕駛的能見度於其他小型戰艦近似。除了更大，更笨拙。

圓舭使得船舶平衡性良好，轉彎時側傾小於驅護艦，常用的急轉彎動作時：18節航速開始掉頭，當滿舵時，速度減小到10節。雖然不會影響戰術轉彎半徑，但會增加進入新航線的時間。

伯克級驅逐艦vs聖安東尼奧級，180度旋迴性能數據

10度舵角，DDG 51：旋迴時間240秒，進距228米，橫距1280米

10度舵角，LPD 17：旋迴時間270秒，進距500米，橫距1005米

15度舵角，DDG 51：旋迴時間190秒，進距228米，橫距1005米

15度舵角，LPD 17：旋迴時間220秒，進距457米，橫距731米

25度舵角，DDG 51：旋迴時間140秒，進距228米，橫距594米

25度舵角，LPD 17：旋迴時間180秒，進距411米，橫距457米

聖安東尼奧級的戰術轉彎半徑比較小，比伯克級驅逐艦都小，很大程度上是樞軸點（pivot point）的緣故。轉彎時，PP點通常會很靠前，然後轉彎造成的急劇減速會提供更小的轉彎半徑。

當使用方向舵時，驅逐艦會立即作出反應，轉彎時的進距advance比聖安東尼奧更短。而且伯克級轉向後，能保持大部分的速度，轉彎開始時只減少10-20%的速度，從而產生更大的橫距transfer。通過轉彎時保持更高的速度，伯克級驅逐艦駕駛室後方的pp點相對固定，允許產生更有飄逸效果的轉彎。

相比之下，聖安東尼奧因為失去速度，轉彎時pp點前移，需要更長的轉彎時間和更大的進距離，但一旦速度減小，pp點向前移動，並通過船尾產生令人深刻的甩尾速度，以較小的橫距完成轉彎，反而半徑更小。但這在限制水域就要小心了，尤其是pp點後方超過500英尺有船舶時，轉彎更要小心翼翼，避免船尾掃到浮標、淺灘和其他物體。

操縱聖安東尼奧的另一個關鍵因素，是考慮到動力系統的貧弱，因此對於航向和速度的變化更遲緩，需要艦長有更好的預見性。由於較低的推重比和圓舭，轉彎速度最好限制在22節，當然這還取決於船底的清潔度，而不是像驅逐艦那樣可以30節轉彎。另外，柴油機比燃氣輪機需要更多的時間來啟動和離合，從而限制了短時間內重新加減速的能力。因此，艦長們必須防止需要突然加速的場合。

上層建築和船體

聖安東尼奧的吃水淺，大上層建築，受風的影響很顯著。水面戰艦軍官的傳統經驗是，30節風相當於1節海流，但聖安東尼奧要更顯著。低於15節的側風依然會對操縱產生影響，使得舵手難以保持航向。所以聖安東尼奧額操作經驗是，20節風就相當於1節海流。

由於聖安東尼奧的低雷達反射面積的設計（號稱25000噸的船可以跟1000噸級船的RCS一樣），也給操縱人員造成了很多盲區——駕駛室值班人員無法看到船的近處「燈下黑」。由於駕駛室高達75英尺，陰影區向外延伸達150英尺。當停泊在碼頭附近時，會產生令人不安的「海員眼」視角。另外，干舷在主甲板上下有明顯的折角，給甲板上的人也導致了5-7英尺的盲區，不利於監控小艇操作和人員落水回收。

人員落水

聖安東尼奧的人員落水程序有別於其他軍艦，主要是那個封閉式隱身船體所賜，雖然兩側都有可以展開的剛性充氣艇，但只有右舷的那個是可以緊急情況下釋放的。然而，兩側都沒有傳統的J型吊杆吊架，任何人員都必須使用左側的們，這也是游泳救生員唯一能下水的位置。

在執行海上回收任務時，聖安東尼奧的船員被教授：「Anderson by day, Williamson by night」白天安德森轉彎，晚上威廉姆森轉彎。這是根據聖安東尼奧級只有左舷能施救，和上層建築對風的敏感性而總結出來的經驗。

海上補給

對於海上補給來說，聖安東尼奧最大的因素是巨大的慣性和文丘里效應。在等待點300-500碼是油門收到1/4，一個18節的全鍾將無法達到規定的速度有時候還需要減速。相反，15-16節可以達到最佳的橫向補給速度。另外，由於巨大的體系，文丘里效應更明顯，而且聖安東尼奧推重比有比較低，加速性能差，所以保險起見，一般保持200英尺的較遠距離來橫向補給，同時緊密監視橫向補給纜繩上的距離刻度標記，保持距離。

總之，聖安東尼奧有一些船塢運輸艦典型的特點，但他也可以像驅逐艦一樣靈活操縱。水面軍官應當了解這些特點和局限性。未來聖安東尼奧將是兩棲艦隊的主力，很多水面戰軍官都將輪崗到上面，保持良好的操船技能，才能少撞船。

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