你不知道的打車難：北京夜晚可用車輛不超過一萬台

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絕大部分的司機即使還在外面跑，也有可能不會接到滴滴派來的訂單，或者是很少的單量。

文 | 楊林

「晚上十點之後，在北京市區，打滴滴經常要排隊半個小時以上」，這個冬天，經常在公司加班的白領劉宇發現，打車變得異常困難。

但是很少有人清楚地知道，夜晚在北京叫一輛滴滴到底有多難。

也許用一個數字來體現會更直觀。36氪了解到，近一兩個月，晚上十一點後的北京市街頭，可供調配接單的滴滴快車和專車，總數可能不會超過10000台。

該數據來自多名滴滴內部人士，「而同一時間段，用車需求量遠遠超出這個供給數字，如果趕上聖誕節和跨年夜，需求量可能會高出幾十到上百倍」，一名知情人士稱。

絕大部分的司機即使還在外面跑，也有可能不會接到滴滴派來的訂單，或者是很少的單量。這源於滴滴最近對司機派單策略的調整。多名北京快車和專車司機告訴36氪，晚上十點之後，滿足滴滴新「五條規定」的司機才有可能會被系統派單。

這五條規定包括：司機要符合網約車新政規定的京人京牌、在滴滴平台上註冊半年以上、駕齡三年以上、被投訴率不超過百分之一，以及累計接單千單以上。

這其中任意一條，都可以「刷掉」大量的司機，「全部合規的司機本來就不多，其中願意出來接單的就只剩下很少的數量了」，一名滴滴內部人士稱。

而滴滴官方也向36氪承認，晚間派單確實會向合規司機傾斜。

2018年12月末的一天晚上十點多，一名不符合規定的快車司機告訴36氪，拉完這一單之後他就要回家了，「最近一兩個月，十一點之後幾乎就沒有接到過系統派來的單子」。之後，一名專車司機也稱，因為沒有北京戶口，「今晚你應該是我最後一個乘客」。

幾條規定中，除了京人京牌很難滿足外，被投訴率不能超過百分之一這一點也引起了很多司機的質疑。除了司乘之間糾紛引發的投訴外，一名專車司機稱，如果乘客在車上落下東西，找客服幫忙從司機那要回，「也算是司機被投訴了一次，」，他說，「這明顯不合理」。

另外，今年8月份順風車事件發生後，滴滴內部也清除了大量司機，其中以快車司機為主。一名知情人士稱，滴滴在對司機進行註冊審核時，曾規定有經濟犯罪案底的司機可以通過註冊，不過順風車事件後，這些司機被分批量銷號了。同時，之前有過涉性投訴的司機，也被列入銷號的行列。

去年8月，順風車事件發生後，交通部等十部委聯合北京、天津市相關部門組成的檢查組進駐滴滴，在去年11月份的通氣會上，有關部門通報了檢查結果，認為滴滴存在7方面33項問題，包括：順風車產品存在重大安全隱患、安全生產主體責任落實不到位、公共安全隱患問題較大、網約車非法營運問題突出、應急管理基礎薄弱且效能低下、互聯網信息安全存在風險隱患、社會穩定風險突出等。

隨後在12月，滴滴官方發表聲明，提出27條整改方案，包括，在未完成隱患整改前將繼續無限期下線順風車業務；下線整改中的順風車已去除社交功能，禁止合乘雙方自主編輯內容評價對方；全面依法合規；持續擴充客服自有團隊等。

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