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古人從不愁春運,隨時來一場說走就走的旅行!

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馬上就要過年了,春運回家的票你搶到了嗎?

每年春節前的一個月,出門在外的人總是會為搶不到票而惆悵,即便每天卯足精神定點在電腦前或手機前候命,但是一秒沒票的現實就是如此殘酷,此時此刻只想痛飲一杯苦酒,感嘆一句:人生不值得!

現代的交通已經很發達了,但是一到出行高峰期,還是這般的供不應求,那麼在各種交通工具都很落後的古代,他們出行又該如何是好呢?

清明上河圖(局部)

其實,古代在水路和陸路上的交通工具還是很齊全的,畢竟,在階級層次分明和商業發展繁榮的朝代,交通工具不僅只是方便人們出行,還有體現身份地位和運輸貨物的作用。

清明上河圖(局部)

水路

船在中國擁有非常悠久的歷史,公元前2500年,舟楫已經出現,商朝的時候,帆船成為重要的水路交通工具之一。

為了擴展水運,公元前500年,中國開始工鑿運河。為我們所熟知的京杭大運河,就是通過工鑿連接了黃河、長江、淮河、海河以及錢塘江五大水系。

唐代工匠們根據船的性能和用途的不同要求,先製造出船的模型,進而畫出船圖,再進行施工,制船業的發展相當繁榮。人們利用船舶對外運送絲綢貨物直達波斯灣和紅海之濱,被譽為響噹噹的海上絲綢之路。

明代有名的航海家鄭和七下西洋,遍訪亞非30多個國家和地區,開啟了中國歷史上海上探索的先河。

其率領的巨大船隊船型種類很多,按史籍記載,有海舡、海舟、海風船、海運船、寶船等,推進方式包括3桅5帆、9桅12帆不等。無論是數量上還是質量上,都體現出我國造船事業以及船運的發達程度。

陸路

轎子乃「私家豪車」

轎子是一種純人力的交通工具,形態多樣,乘客坐進去,一般前後由四個人抬著走,舒適平穩,速度不快,所以近距離出行還是很方便的。由於需要僱傭轎夫,成本高,就成了有身份有地位人家的「私家豪車」了。

一日千里視為良駒

畜力代步體現了古人的強大智慧,如馬、騾、牛、驢等,都可以被用來騎行代步,其中被馴養好的馬速度快,出行效率高,後來,還出現了相馬這個行業。

一日千里的馬就是好馬,方便古人遠行,不過這種馬不僅千金難求,還難以識別,伯樂與千里馬的典故就是來源於此。

騎馬代步最先是游牧民族發明的,雖是主流,但其顛簸程度非一般人能駕馭,大多書生、老人、女性和孩童連馬背都爬不上去,所以小媳婦要回娘家了,騎的就是驢,孩童放牧、老人趕集騎的就是牛,雖然速度緩慢,但確實更平穩。

車不離馬,馬不離車

古代都是車馬相連,沒有發動機,就得靠馬發力來帶動車,所以馬車是一體,古人說的御車就是御馬,乘馬也就是乘車,駕二馬為駢,駕三馬為驂,駕四馬為駟。

馬車這種交通工具的構造就是前面由馬等動物牽引,而後面類似帶了軲轆的轎子。相比轎子馬車的速度更快,但舒適程度要低一些。

馬車又分為軺車和安車。從漢至魏晉,軺車是主流的交通工具,起源於商周時期用來打仗的戰車,座位少,空間十分有限,還時不時會受些風吹雨打。

南北朝的時候,人們對軺車進行改裝,放慢戰時所需的速度,以提升其舒適度,擁有封閉式車廂的安車就誕生了,車廂兩邊變高,坐進去也沒覺得這麼擁擠了。

敞棚牛車,風雨無阻

雖然馬的速度快,但是人們追求的是平穩,所以思來想去,牛車更適合日常代步。

漢朝以後,牛車這種交通工具興盛了起來,貴族皇族們出行都喜乘牛車,車身高大,張帷設幾,任意坐卧,何樂而不為?

牛車有通幢牛車、偏幢牛車和敞棚牛車三種類型。別以為這裡的敞棚牛車和現代的敞篷跑車相差無幾,其實它是三類之中級別最低的,試想想,沒有棚和幔的遮攔,自然也就風雨無阻了,天氣不好的時候,坐上去的畫面想想都心酸。

通幢牛車地位最高,車頂上自前至後張一頂大幔子。偏幢牛車的幔子則只遮住車的前半部。這兩種車在幔子底下還有車棚,棚一般有檐。沒錯,這兩種是有錢人家的交通工具。

獨輪車,成本最低

這種車就很厲害了,一個輪,一塊板,可以坐人又可以運載貨物,簡單人力就可帶動,不需要用到牲畜,成本也減少了很多,雖然放下就是傾斜的,但出行時並不妨礙。

空路

在《酉陽雜俎》中,有關於魯班的這樣一段:「於涼州造浮圖作木鳶每擊楔三下,乘之以歸,無何,其妻有妊,父母詰之,妻具說其故。其父伺得鳶,楔十餘下,乘之,遂至吳會。吳人以為妖,遂殺之。般又為木鳶乘之,遂獲父屍。」

《山海經》中也有提過,有一個名叫「奇肱國」的國家,在那裡每一戶人家都配備有飛車,造型奇特,靈活方便,乘風即可遠行。

魯班製造了會飛的木鳥,可飛行千里,亦可載人?奇肱國有飛車,可乘風遠行?歷史上關於古代空中交通工具的資料記錄極少,而這僅有的也未經證實,但是也不排除古人真的有造過空中交通工具的可能,畢竟古人的智慧遠超我們的想像。

這樣看來,古人的出行還是不成問題的,就是不知道如果遇上21世紀的一場春運,古人又會想出什麼奇妙的方案呢?

編輯|夏天

本文圖片來自網路

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