市場選拔的優等生王傳福

歲末的深圳，溫暖如春。比亞迪的廠區，慕名的訪客絡繹不絕。過山車一樣的雲軌，彎彎曲曲高懸在我們的頭上，誤以為來到了遊樂場。

訪談地點選在了敞亮的產品展廳，一輛紅色的全新一代唐DM樣車靜卧我倆身後。看得出，主人對這款車頗為自豪。幾乎沒有寒暄，個頭不高的王傳福就給我介紹起車的亮點，續駛里程長、顏值時尚、性價比高……像是誇自家的孩子。手帶腕錶，著淺色工裝，戴一號工牌，若不介紹還以為他是工程管理人員。

在中國汽車品牌的班級里，李書福、魏建軍和王傳福無疑是市場選拔的優等生，民企造車「三傑」。環視華夏，我認為，中國汽車品牌的希望，很大程度寄托在他們身上。

這三位年齡相仿的企業家，有著許多共同點。他們都憑藉自身的悟性踏准了時代的節拍，抓住了中國經濟起飛的歷史機遇；都是苦出身，創業從零起步，起步都以模仿洋車為主，野心都很大，運氣都不錯，企業達到了千億級的營收規模。如果說有差異，李書福更像智慧型的企業家，呼風喚雨，國際併購；魏建軍則是精緻型的企業家，專註SUV并力爭做到全球第一；王傳福則屬技術型的企業家，喜歡親自動手，像個理工男。從科研院所下海，背井離鄉創業，加之他與媒體保持距離，所以王傳福更具神秘色彩，外界對他的評價反差更大些。

讚賞他的人稱他為「技術狂人」， 並成了他的鐵粉；看不上他的人叫他「山寨皇帝」，戲謔他封閉固執、不懂汽車。自從涉足造車起，王傳福就一直頂著總不滿意的輿論壓力：比亞迪產品價格是便宜但質量不佳，性能是不錯但顏值不高，零部件靠自己但從不開放，多元化布局但聚焦不夠，還有一些人們看不慣的打法和套路……總之，爭議指責一直伴他前行。

挫折應該是最好的老師。看看王傳福的創業歷程，就不難發現，在中國，做個企業家，絕不是件很風光的差事；做個自主品牌的企業家，更要承受外界難以想像的煎熬和困苦。面對七嘴八舌的評論，倔強的王傳福一定有不認同的地方，但他很少公開辯解，有意與媒體保持距離，默默地專註他的技術、他的工程、他的管理。真正的企業家一定是孤獨英雄。他依然樸素，路邊吃盒飯，坐二等座、經濟艙，也從不擺前呼後擁的「老闆」架子。至於產品，他相信最終要讓市場來說話。

當天，他心情不錯，原因也能猜出幾分。在中國汽車市場遭遇近20多年來首次負增長的大背景下，比亞迪汽車成為市場上逆勢增長的「長跑運動員」。如果動力電池產能相對充足的話，比亞迪2018年的新能源汽車產銷量可達到30萬輛。更傲嬌的是，比亞迪是第一個把新能源汽車同時開進美國、德國、日本市場的中國企業，而這些國家都是我們強大的對手、我們的汽車老師。

樣樣都喜歡自己來的王傳福也在改變自己。我問他為何開放供應商體系，他這樣解釋：在功能手機時代，諾基亞是霸主；可是在智能手機時代，蘋果成了新的霸主。諾基亞轟然倒塌的原因不是手機品質問題，也不是公司管理問題，而是它太封閉了。比亞迪不想成為汽車界的諾基亞，所以選擇了「開放」，未來其零部件業務會成熟一個開放一個。

也許是機緣的巧合，我們在南國訪談的時候，北京正在召開紀念改革開放40周年大會。借題發揮，王傳福感慨良多。他表示，沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪，他們是改革開放的參與者，也是受益者。深圳作為推開改革開放的第一個「窗口」，是中國最早的市場化城市，目前也算市場化程度較高的城市。市場化實際上就是營造更加公平的競爭環境，有了公平競爭的環境，無背景、無資源的「熱血青年」才會紛紛來到深圳創業。原來，比亞迪的英文名稱BYD的含義是「成就你的夢想」（Build Your Dreams）。

他喜歡深圳，自在情理之中。但是這麼發自肺腑的愛，出乎我意料。如今汽車行業競爭的上半場是新能源車，下半場是智能車。估計王傳福人生的下半場，不會離開這片熱土，更不會離開帶腿的智能手機——汽車。

（作者系證券時報社長、總編輯）

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