20年才摸到正路上-從俄羅斯跨洋客機伊爾62到寬體伊爾86

人世間很精彩，充滿了五彩斑斕各種不同的選擇，個人或自覺或不自覺的隨時做加加減減的選擇，最終得出自己的人生路線，而這選擇則是人生的魅力所在，但是選擇多了也經常帶來巨大的煩惱：後悔葯需求量劇增，當然，誰都買不到，如何能從一開始就選對路線，做一個優秀的事前諸葛亮，這就是世界人民最最熱衷追求的話題，這就是所說的：智慧引導人生，知識改變命運。

對於一個飛機設計師來說，選擇一個比較合理合適的氣動布局是一件頭等大事，非常重要，但是事非經過不知道，誰能從一開始就找出最優解呢？這很難辦。

中國人認為魚和熊掌不可兼得，俄羅斯人覺得不存在這個問題

在民航機設計裡面就有一個比較經典的難題：發動機掛在哪裡最好，在回答這個問題的時候，飛機設計師們分裂成兩大派系：一個是波音的翼吊派系，這個派系源遠流長，波音公司從1958年開始開發這個布局至今，變成了世界民航機設計的主流，堪稱經典！

另外一個是麥道公司的尾吊派系，跟隨這個派系的還有英國的VC-10客機，俄羅斯的伊爾62跨洋客機，經過30年的鬥爭，最終尾吊派不斷失敗，這個布局的最後領地現在僅僅止於小型噴氣飛機和支線噴氣飛機以及噴氣公務機上。

波音公司運氣很好，第一次就做到完美，不過也不是完全憑運氣

而俄羅斯人在氣動布局選擇上就犯了難，在上世紀50年代噴氣飛機興起的時候，最早還出現了一個坑爹的兩側進氣潮流，這就是英國的彗星飛機，在中國文化裡面叫掃把星，不幸言中了，這個布局雖然有阻力小，單發失效配平容易的優勢，但是最糟糕的問題在於，發動機靠近客機機身中部，飛機座艙噪音大到爆，乘客需要帶耳機，而且飛機發動機出事噴零件時候，很容易造成機毀人亡，當然這些事情是大家都不太清楚的，英國人帶頭了，俄羅斯人也積極踴躍的跟進，分分鐘撲街，跟風的代價是很慘重的。

轟六還有這遠親：圖16轟炸機改的民航機，坑死人不償命，民航界稱為掃把星布局

俄羅斯人的運氣真是太差，第一次跟風失敗了，第二次跟風繼續失敗，這就是跟隨英國VC-10的作品伊爾62客機，從技術數據來說，差距不是很大，單純從技術分析來說，大型客機尾吊發動機，一般來說2發就是極限，但是俄羅斯一次吊了4台，這就造成了嚴重的頭輕腳重。

伊爾62有很多原始設計的缺點，一個就是機體笨重，另外一個就是使用麻煩，飛機除了正常的起落架之外，尾部還加了一個停車起落架，防止飛機客貨清空之後，重心不穩，屁股著地。

這飛機經常容易摔屁股，所以尾部多了一個小起落架支撐

糟糕的事情還不止一個，由於尾部4台粗壯笨重的發動機極度靠後，帶來的好處是客艙大部分區域噪音比較低，乘坐舒適性比彗星一類的客機好很多，也比波音707好，但是尾部太重，為了配平，在機頭部位無奈塞了一個6噸容量的大水缸做配平，有這重量幹嘛不好，這就是波音公司不要尾吊的理由。

最終的結果，飛機可以用，但是航程載荷遠不如波音707，難修難伺候，最終路子走的不順利，經過20年的摸索，他們終於認清形勢，搞出來波音707的俄羅斯寬體版本，這就是伊爾86客機，這個思路在10年後最終讓空客A340學去了，實際上來說走了一大圈，才猛然回頭。

伊爾86出來的時候，又被波音公司的747碾壓，航空技術超越美國真的很難很難

正確的技術路線，從事後很容易劣跡，但是從布局出現的初期，充斥了無數各種優缺點的技術報告，每個論點的都是言之鑿鑿，對於設計師來說，不是那麼容易選擇的，當然也不是那麼完全無跡可尋，從VC-10和波音707的對比來看，波音707銷售明顯好太多，VC-10僅僅造了54架，而波音707民航銷售1010架，外加各種軍用加油機電子戰特種改型，接近2000架！

70年代，歐洲人聯合起來做空客公司，就明顯聰明，選定波音707的翼吊路線死不撒手，外加法國英國德國的新技術，不要錢一樣的往裡面加，最終幹掉了經濟學家坐台的不思進取的麥道公司，成就了霸業！

波音公司從50年代以來，在民航機上走的路線都非常穩健，期間淘汰了強悍的洛克希德和麥道公司

現在的問題來了，波音公司為何那麼神，一次押注就贏到最後，難道是有大神罩著？

其實，這並不是啥神奇的東西，波音公司對於尾吊和翼吊做過很深入的研究，最終給的結果是，對於150座級別的飛機來說，翼吊設計比尾吊重量輕220公斤以上，而且帶來的維修便利性還沒有考慮，而且飛機越大，翼吊的優勢越大，主要是發動機這個最重的大件配置在飛機重心附近，這給設計師帶了巨大的好處，配平相對比較容易，機體不需要特別的措施，大水缸和尾部起落架都可以輕易取消。

尾吊布局和翼吊布局鬥爭了30年，最終被淘汰，這也是波音公司的大勝

波音公司百年紀念的時候，美國航空界反思，為何波音公司百年不倒，最終給的結論就是：這是一個比較純粹的工程師做主的公司，一切以技術導向，一切向最佳最好考慮，而且波音在長期的競爭中掌握了一個大殺器：生產成本控制極其成功，而且效率極高。

波音公司在名聲鼎盛時候，充斥了美國的頂級工程師，每年幾萬種技術專利噴薄而出，但是波音公司非常謹慎，大部分鎖在保險箱，少部分經過評估後發現可以低成本低風險提升對客戶的貢獻度，最終拿出來應用，而不是任何新技術都隨便在飛機上推廣，穩健是波音在美國航空界最大的標籤！

波音在民機領域幾乎是大魔王，怎麼搞都贏，但是軍機領域就完全兩碼事，尤其戰鬥機，經常輸

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