量產 48 英寸大屏背後，拜騰的下一步想要重新定義「汽車交互」

跑入 2019，拜騰拿起了「新造車勢力」的第一棒。今天，拜騰在 2019 美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）公布了計劃於今年實現量產的 BYTON M-Byte 車型的諸多細節。

去年 CES，拜騰公布它的首款概念車時，那個長 1.25 米，高 25 厘米的超級「中控大屏」非常吸引眼球，但也倍受爭議。走過 2018，越來越多新產品的出現，讓人們開始接受車內大屏的這種設計。不同於以往概念車，拜騰在量產車上完整的保留了這個標誌性的 48 英寸共享全面屏，更重要的是，拜騰對於它的交互方式有了更加精準的定義，讓它帶來了更多電動汽車之外的期待。

這塊屏幕也成為量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏。但在這塊標誌性大屏背後，凝聚的是拜騰希望「重新定義」用戶界面，甚至是打造「數字座艙」和智能產品的決心。

在智能電動汽車的設計開始逐漸同質化的時候，這個大屏已經演化成為了拜騰的標誌和差異化的核心。「我們品牌永遠不變的核心是，每輛車都會配備大屏幕、平板、數字休息室，因為這是我們品牌的 DNA。」拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士說。

在之前的採訪中，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷也曾對極客公園表示「我們首先定位自己要做德國豪華品質的汽車，但我們的重點不是電動汽車的技術，我們的重點是智能化。」

2019 年是拜騰最關鍵的一年，當然也是新造車勢力的關鍵窗口期。「在南京，我們的工廠建設和試製樣車測試都取得了紮實的進展。我們的全球團隊都在為實現量產的目標全力以赴。」戴雷在發布會上說。

比「概念車」更精準的「交互定義」

「BYTON M-Byte 融合了兩個最先進的平台——拜騰智能 EV 平台和 BYTON Life 數字雲平台，將汽車變成了下一代智能終端。」CEO 畢福康說。

在即將實現量產的 BYTON M-Byte 車型上，拜騰標誌性的 48 英寸共享全面屏、首創的駕駛員觸控屏都得到完整的保留。屏幕的位置經過反覆論證，不會影響駕駛員視線。車內全面屏也將滿足所有車規級安全標準和所有目標市場的碰撞標準。

只是在原來爭議的交互設計上，拜騰利用了方向盤中央的 7 英寸觸控屏，完成了大部分車輛控制功能，同時也將它變成了駕駛員對車輛進行設置和與大屏交互的主要窗口之一。

更進一步和精準的交互定義成為了這個大屏的最堅實的支持。原來概念車上更多的手勢控制被轉換為更精準的觸控操作，通過觸控、滑動等操作，讓方向盤的觸控屏幕成為了共享全面屏的「遙控器」，這相比之前的完全的手勢操作更加精準。

當然少部分功能拜騰依舊採用了手勢控制，例如音量調節。

量產車型的主駕與副駕中間還新增了一塊 8 英寸的中央觸控屏，前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與駕駛員使用方向盤觸控屏同樣的交互體驗。後排乘客另外配備有獨立娛樂系統，也可以分享內容到共享全面屏上。

量產車型的中控台採用了全新的環抱式造型，中部位置布局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕。駕駛員監控系統位於空調出風口上方，在未來實現 L3 級別的自動駕駛模式下，可對駕駛員的駕駛狀態進行監測，以保證行車安全。

（量產版本）

（概念版本）

除了觸摸控制之外，拜騰量產車還將支持語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、手勢控制等多種交互方式。這也是拜騰多維用戶界面的設計初衷。

概念車上頗具前瞻性的座椅內旋功能在量產車上也得以保留，這也讓拜騰成為第一個將可向內旋轉座椅進行量產應用的汽車企業。拜騰的前排座椅可以各自向內旋轉 12 度，不僅讓後排乘客也可以毫無障礙的體驗共享全面屏，同時也呈現出一個更方便車內乘客交流互動的空間。

「更有效利用時間」是拜騰的設計初衷之一。

拜騰將打造一個連接應用程序、數據和智能設備終端的開放式數字生態系統 BYTON Life。

BYTON Life 能夠對客戶的日程、位置、喜好和應用程序的數據進行分析，從而提供定製化建議，比如推薦符合用戶口味的餐廳或者需要的書籍。

在海外市場，拜騰正在與亞馬遜 Alexa 合作開發語音控制功能，未來，車內語音助手可以提醒日程安排，根據指令在線下單購物，進行遠程的充電管理。隨著技術的進步，這一領先的語音系統還可以識別不同用戶和來自車內不同方位的聲音，並快速做出響應。

「加速」量產

不同與電動汽車的全新交互界面，讓我們對它的量產給予了更多期待。

拜騰首款量產車 M-Byte 預計將於 2019 年中正式亮相，目標於 2019 年底實現正式量產。同時，為滿足中、美、歐三地銷售需要，BYTON M-Byte 按照三地最高安全和質量標準進行研發，量產車 M-Byte 未來將搭載 71 kWh（250 英里，約 402 公里）和 95 kWh（325 英里，約 523 公里）兩個版本，起售價為 45000 美金。

目前，整車測試工作已經全面開展。在位於南京的拜騰試製車間內，各批次的試製樣車正在陸續建造，並已投入到包括被動安全、動力、制動、風洞、耐久、NVH 等在內的一系列測試項目當中。將來還將進行一系列涵蓋安全性、舒適性、耐久性、智能化等各個方面的測試。

與此同時，經歷了近兩百萬安全工時的建設後，拜騰南京智能製造基地的五大車間廠房已完成封頂，正在陸續進駐設備。工廠計劃將於今年 4 月展開設備調試，隨後開始試生產。

拜騰南京工廠佔地達 1200 畝，按照工業 4.0 標準進行規劃設計，將採用來自日本會田 (AIDA)、德國庫卡 (KUKA)、德國杜爾 (DüRR) 等國際領先合作夥伴的尖端生產設備。

在自建工廠加速建設的同時，拜騰與供應鏈合作夥伴的關係也在逐漸深入。拜騰與一汽集團 (FAW)、寧德時代 (CATL) 等重要戰略投資者，以及博世 (BOSCH)、京東方 (BOE)、佛吉亞 (FAURECIA) 等國際一流零部件供應商，開放合作。此外，拜騰已開始啟動銷售、服務體系的搭建，並將於本月 18 號迎來全球首家品牌體驗店——上海拜騰空間的開業。

在打造這個全新的「交互界面」上，拜騰這一次希望把優勢進一步擴大。對於豪華感的把控和設計是拜騰的優勢，它的設計已經得到了很多業內人士的認可。在這個 48 英寸大屏背後，是拜騰想要重新定義車內交互甚至是汽車智能的開始，只是在「趟過」量產的那些坑之後，拜騰還需要在交互細節上持續打磨。

拜騰未來會滿足中、美、歐三地銷售，除了在汽車硬體上我們需要更多的關注外，交互層面上拜騰在各個國家的本地化，甚至是與科技公司的合作是接下來我們更需要關注的地方，因為這也許才能讓這個「重新定義」真正發生。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！