中船集團傳來好消息，滿載26萬噸大船在建！法國一口氣訂購9艘

（文/狗剩）全球海上運輸產業呈現了一番較為反常的跡象：海上運輸市場對船隻需求居高不下，但日前全球造船行業表現均不理想。在此背景之下，最受影響的便是曾經以造船大國著稱的日韓兩國。不難看出，造船市場處於極度飽和狀態，因此海上運輸公司對於船隻的選用也有了極高的標準。這其中，以中國為首製造的多款大型運輸船在全球市場中博得眼球。中國製造的威力全球有目共睹，能在造船市場寒冬中脫穎而出，可見中國造船水平已經引起客戶的廣泛關注。

中國的造船技術，無論是軍用還是商用，都取得了極為優越的成績。而能讓中國造船事業大放異彩的根本，便是幅員遼闊的長江入海處凝聚各大造船廠精華的長興島造船基地。該基地是國內各大造船企業的核心地區，無論是軍事設備還是民用船隻，都要在此經歷從製造到下水的過程。在我國造船事業欣欣向榮之時，一艘由中船集團708設計，由長興重工與滬東中華兩大知名船企共同打造的22000TEU集裝箱船正在有條不紊的進行圖紙施工建設。

這艘集裝箱船為中國目前在建全球規模噸位最大的集裝箱船，該船配置極為優秀。長四百米，寬六十一點三米。22節巡航航速，載重質量達22萬噸，滿而其滿載排水量已經突破26萬噸大關。因此從各方面運輸配置來看，足以媲美四艘遼寧號航母。該船的優勢顯而易見，因此許多運輸大國紛紛向中國投來感興趣的眼光。這其中一向謹慎的法國也毫不猶豫的訂購了9艘同級集裝箱船。在目前全球造船市場過度飽和的狀態下，中國依舊能取得極為傲人的成績，對其他造船大國是一個較為明顯的提醒。

體量尺寸並不是唯一衡量22000TEU集裝箱船的標準，該船的內在技術也極為先進。面對日漸嚴重的環境壓力，該船裝配了由中船集團獨立研發的雙燃料主機。該主機能在大排量限定前提下產生微乎其微的污染，同時該船製造之時依靠建造LNG危險氣體運輸船的經驗，設計了業界首次出現的薄膜式燃料倉，該燃料艙可裝載18600立方燃料，因此足以滿足該船強大的續航和動力性能。

22000TEU只是中國造船的一個縮影，儘管是目前全球最大，但在該船前身依舊湧現了不少讓世人為之矚目的高技術大船。據悉，22000TEU以可載運集裝箱的數量為運載標準，標載2.3萬個集裝箱的優秀實力足以對得起全球第一稱號。但在該船在建之前，中國其他大船依舊震驚到了外國友人。

早在2015年，作為當年全球最大集裝箱船，「中海環球號」出現在英國菲利克斯托港。當時該船以19萬噸滿載排水量的身姿出現在外國友人面前。因船體過於龐大，在當時引起不少當地民眾的關注和感嘆。其中一位英國友人發表評論稱：自己對中國的造船能力由衷佩服，但該船滿載著十幾萬噸中國貨物出現在英國面前時，難免讓曾經以造船為豪的英國有點寒心。

無獨有偶，2017年五月，滿載排水量達16萬噸的中原發展號巨型貨輪出現在美國薩凡納港口，直接堵住了河道。讓美國友人紛紛感嘆：這是港口誕生以來見過最大的貨輪。該船比美國福特號航母還要長近30米。這成績足夠優秀，也彰顯了我國強悍的造船能力。對此，你怎麼看？

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