腿短性能差顏值低這些原因告訴你，幸虧當年我們沒買這款戰機

Wind63

還記得當年蘇俄剛解體時，我國與他們剛剛恢復中斷了幾十年的友好關係，當時我們國家的軍事裝備嚴重落後於世界，因此急需從蘇俄和後來的俄羅斯引進一大批相對先進的武器系統，尤其是空軍的作戰飛機更是我們最迫切想要的。

不過當時擺在我們面前的是米格-29和蘇-27兩型先進戰鬥機，最終我們拒絕了俄羅斯方面的推薦和建議，購買了價格更貴，作戰性能更強悍的蘇-27重型制空戰機。

其實當時俄羅斯的高層是希望我們購買米格-29的，只是我們的軍方代表團比較識貨，根本看不上，咬死了就要蘇霍伊的重型機，因此還得罪了米高揚設計局，那麼到底是什麼原因讓我們的空軍對米格-29如此不感冒的呢？

有人說米格-29之所以落選是因為當時我們國家已經在研製一款與其定位相同的中型戰機，也就是著名的十號工程，該工程研製的殲-10機型無論定位和作戰性能都與米格-29相似，因此我們不可能再引進其進入空軍服役。

其實事實並非如此，雖說米格-29的最大起飛重量還要略大過殲-10，但其實兩者卻並非一個等級的戰機，當時的殲-10是被做為一款制空戰鬥機來研製的，其無論作戰半徑，還是格鬥性能，甚至是載彈能力都是以蘇-27為假想敵研製的，那時候我們的殲-10所要對付的就是蘇俄的蘇-27制空戰鬥機，而不是比它低一個檔次的米格-29這樣的前線殲擊機。

米格-29這款機型在蘇俄空軍的定位就是前線殲擊機，其追求的就是便宜好用，適合戰時大批量生產，同時維護簡單，可以適應條件惡劣的野戰機場起降。因此其整體定位比較低，全機未使用到一點複合材料，全部是傳統的鋁合金航材，一部分受力較大的加強框使用了鈦合金材料，這導致了其機體空重較大，達到了11噸，比我們的殲-10A還要多出1.5噸，嚴重影響了其武器的裝載量和油箱容積，這也是其作戰半徑只有800千米的主要原因之一。

作戰半徑小這一缺點嚴重的制約了米格-29的使用範圍，也是我國空軍最不能接受的，因為當時我們所面臨的最大挑戰就是對面和海上島礁的爭奪，沒有大的航程和作戰半徑就沒法使用。

除了作戰半徑較短之外，該機還有一個缺陷就是機體和配套的發動機壽命較短，維修成本高昂的問題，這對於當時囊中羞澀的中國空軍來說也是不能忍受的毛病。

不可否認，米格-29是一款很不錯的三代機，其機動性和中低空格鬥性能均十分出色，高空高速性能也不弱。但該機有一個很大的弱點就是機體壽命很短，僅有不到3000個小時，尤其是其所配備的兩台克里莫夫設計局研製的RD-33渦扇發動機更是如此，其整機壽命僅有1500個小時，不到800個小時就得大修，實際使用時甚至不到300個小時就要大修，如此短暫的維修周期不僅嚴重影響了其出勤率，更制約了其作戰性能，對於後勤的保障也是個不小的麻煩，沒有較強的技術實力根本玩不轉，因此很多購買了米格-29的小國就因為維護能力跟不上而怨聲載道。

其實要說RD-33這個發動機設計上還是很不錯的，做為一款第三代的中推，該發動機的外涵道比較小，高速飛行阻力小，很適合用於高空高速作戰的機型使用。RD-33的耗油率、推重比雖不算出色，但勝在其運行可靠性較好，不容易發生軸承咬死的故障，比蘇-27上裝備的那台AL-31F好太多了，同樣裝備該發動機的改進型RD-93的「梟龍」輕型戰機，雖然是單發，卻很少發生髮動機故障所引發的墜機事故就是這個原因。

不過考慮到米格-29的定位，發動機也是因陋就簡，250萬美元一台的機器，不僅在壓氣機、渦輪盤葉片等部位使用的都是普通的鎳基高溫合金材料，甚至連油門控制器使用的也是簡單的模擬式控制系統，導致在低速運行和突然變工況操作時冒黑煙，這一毛病甚至被帶到了其最新的改型RD-93上。

整體來說，米格-29做為一款前線殲擊機本身就是一種戰時的消耗品，因此設計粗獷，材料便宜易得，整機生產成本較低這可以理解。不過這是在戰時，若是將其用在和平時期就顯得極不划算，其機體壽命較短，發動機維修周期短，整體算下來反而更貴，與我國空軍的實際需求不吻合，這也是我國不願意購買它的原因之一。

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