美國擅長獨創？波音公司曾經抄襲外國飛機設計構思大發橫財！

說起美國，大家都知道，這是一個獨創大國，也是一個專利大國，他們強調獨創，保護專利非常給力，侵權行為會受到極度制裁，產品設計也經常別出心裁，而且美國學生也要求獨立思維，美國優秀大學錄取學生時，考生在批評性思維上假如表現欠佳，考分多高的學霸都被被拒之門外，這就給很多人一個印象，美國人從來都是自己搞發明，不抄別人的創意。

但是，出乎很多人的意料之外，美國飛機霸主波音公司，卻抄襲過一架外國飛機的創意，賣得比原版還好，這種原版加大的大屏套路，在手機領域很常見，但是在航空領域卻不多見。

這就是美國的波音727客機，根本創意卻來源於英國飛機

這是咋回事呢？

波音公司自從1958年推出四發翼吊遠程客機波音707之後，市場反響不錯，但是隨著來的就是一系列的抱怨：抱怨來自於航空公司，他們覺得707飛機太大太重了，而且飛機機場跑道太長，少於3公里玩不轉，實際上1958年美國民用航空開始起步，大型機場沒有多少，大部分都是短跑道中小機場，而且波音707飛機接近7000公里航程，對於美國大陸交通來說還是嚴重過剩了，對於美國本土大陸來說，常用航程就是3000-4000公里，多了就是浪費。

波音707對於60年代的美國本土空中運輸來說，太大太重了

最終的結果就是研發一款比707更小的飛機，處於通用零件，降低費用的目的，新飛機採用了和707一樣的機身直徑，機身長度有所縮短，但是在採用發動機上，則出現了很大的麻煩，波音公司向用戶徵求意見，結果用戶意見很亂，有說雙發的有說三發的，最終舉棋不定，最後拍板在3發，當然也有一個考慮，飛機不能過分小了。

三發設計，這對波音公司帶來了大難題，翼吊發動機設計的話，就是2發4發，第三個發動機裝在哪裡合適呢？只有塞在尾部，發動機同時處在機翼下和尾部，操縱線路很複雜，最終經過一番考察，尤其是看了英國表親的三叉戟飛機，波音公司茅塞頓開，對，就這麼個設計，放大就是了。

英國人自從彗星飛機撲街後，就改三叉戟尾吊設計，銷售不錯

最終抄襲大獲成功，英國三叉戟飛機製造了117架，但是抄襲作品波音727飛機產量則高達1832架，真是人比人氣死人，而且最噁心英國人的是，波音727飛機的設計指標和三叉戟飛機最初設計指標差不多，都是3000公里的航程，但是英國人當時拿不到合適的大推力發動機，最終只好將飛機航程指標縮水一半，而波音公司設計波音727的時候，大推力是JT8D發動機正好出來了，英國人氣死，發動機真是坑爹！

當然，不只是美國人發財，美國人抄襲英國人，搞出了波音727，而俄羅斯人則眼紅眼熱了，抄襲波音727，搞出了馳名的圖154客機，總生產數量1026架，在俄羅斯客機中算非常高產量，而且飛機到了2013年才停產，可謂非常長壽，而這架飛機的動力-D30渦扇發動機，則成為中國轟6K戰神轟炸機的發動機，換裝後，航程輕鬆增加3000公里。

俄羅斯人：美國人可以抄，我也可以，圖154走起

有人對圖154感觀很不好，覺得失事率太高，達到了6.5%，實際上，大家都沒注意到的是，波音727飛機失事率也超過6%，最終從統計來看圖154失事的原因，在惡劣氣象下，飛行員操作失誤，還有地勤維護不規範，飛機總體設計來說，問題不算多。

當然，從波音727之後，波音公司就取消了尾吊設計，從波音737開始一直到波音787全部都恢復翼吊設計，從波音727的用戶反響來說，飛機發動機不好維修是一個很大的原因，而堅持尾吊設計的麥道公司，則連遭厄運，民機MD80，MD90系列外加軍機ATF，JSF競標連續失利，最終賣身給波音，從此消失在歷史長河中。

發動機尾吊布局從麥道公司死亡後，從大型飛機上徹底消失，只有在中小噴氣機還偶爾看見，比如ARJ

從此，大型飛機沒人再用發動機尾吊設計，尾吊設計僅次於機身兩側發動機設計，成為大型民機設計中的又一檔掃把星。

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