OFO深陷泥潭，摩拜卻安全上岸，是什麼導致兩家不同的結果？

12月23日，摩拜單車創始人胡瑋煒宣布，因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。胡瑋煒在給員工的內部信中表示，自己「完成了階段性的使命」。

另一方面，ofo則面臨上千萬用戶排隊等待退還押金。其創始人戴威給企業的內部信，除了表達跪著也要活下去的悲情、不忘初心的空洞情懷，沒有給出任何希望的微光。法院作出了「限制消費令」，公司和戴威不得選擇飛機、列車軟卧、輪船二等以上艙位；不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅遊等。

當初在共享單車這個市場上分庭抗禮的兩家，現狀卻截然不同，其實造成這一局面的是兩方創始人對於現狀認知的差異，相比於ofo來說，摩拜始終走的路都是比較聰明的，相比於摩拜創始人胡瑋煒，學生出身的戴威顯然是道行太淺了。

對中國用戶的認知上

我們都知道摩拜單車一直主打的是科技與安全性。摩拜單車的成本要遠高於ofo的單車，無論是重新打造模具，還是在智能所的率先應用上，摩拜創始人顯然看得更加清楚。

而ofo的戴威 ，顯然是太具有理想主義色彩了。中國市場的整體素質遠沒有達到戴威所想像的那樣，而ofo的共享單車第一批則是率先使用了滾輪鎖，同時也沒有定製模組，就是以傳統的自行車廠商更換logo而來！

不同的理念也是造成了兩家在共享單車界的口碑不同，摩拜單車雖然在投放量上相比於ofo來說比較少，但其在單車的質量上，口碑上要遠好於ofo，因為ofo，在很多不確定的因素之下，壞車太多，雖然投放量也多，但顯然是讓用戶比較失望的。

這一點就體現了兩個創始人在對中國整個環境的認知上的不同，摩拜創始人早已認清了用科技才能防止人作惡。但小黃車選擇了相信大眾，不過最終大眾讓小黃車失望了。

沒有分清楚是真的繁榮還是假的繁榮

其實到今天我個人都懷疑，戴維是否看清楚了共享單車背後的假繁榮。說到底，共享單車的繁榮不過是資本投資而來的，並不是整個市場需求就有如此之巨大。

那麼顯然戴威是沒有看清楚，也是戴威一直選擇相信小黃憋會有未來的心理暗示，但其實共享單車的上限並不高，想讓摩拜單車的創始人，更早的就看清了這個道理，如今所有的輝煌都是資本給的，而這些借來的輝煌，也都是要還給資本的。

所以摩拜單車率先選擇了投子認輸，被美團收購，也並不是失敗的存在，可以看作是雙贏的結果，畢竟摩拜單車的負債率也是相當高，巨頭的接盤不僅能讓摩拜繼續活下去，也讓摩拜整個團隊得到善終。

但對於ofo來說，如今已經深陷泥沼。

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