特斯拉這一年：馬斯克把整個公司押在賭桌上 曾離涼涼只差那麼一點兒

2018年，特斯拉實現了有史以來最大的季度利潤，也是兩年來首次盈利。

在生產這款最便宜車型的第一年，該公司就出貨了近10萬輛Model 3。

SpaceX公司是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的其他公司之一，該公司有史以來首次成功發射了全新的獵鷹重型火箭，馬斯克還用它將特斯拉最早的一輛跑車送入太空。

按照這些標準衡量，2018年對特斯拉來說是一個巨大的成功。

當然，還有更多的故事:馬斯克在Twitter上宣布的私有化計劃失敗;與證券交易委員會的爭執;難以留住除了馬斯克自己的其他高管;與死亡擦肩而過。

人們質疑特斯拉汽車的安全性，質疑生產這些汽車的工人的安全性，以及消費者所得到的服務。

被視為特斯拉的反彈的這一年，實際上更像是一個過山車，反映在股票價格上。今年特斯拉股票價格一開始為323美元，隨後達到了387美元的高點，又曾跌到低至244美元的低點，最後在12月28日達到334美元，結束了這一年——一個輕微的漲幅。

但是馬斯克把公司押注在了Model 3上，然後整個2018年都在觀望這個賭注是否有所回報。這意味著對於特斯拉的支持者來說這些過山車時刻是備受折磨的，同時對於特斯拉的批評家來說是貓薄荷一樣讓人興奮。尤其是根據馬斯克自己所講，該公司一度距離死亡僅有幾周時間。

今年開局並不順利：特斯拉在2017年虧損20億美元，同時Model 3投產，但該公司在這款車的目標時間表上落後了幾個月。

截至2018年1月1日，特斯拉只交付了1550輛Model 3，與馬斯克最初承諾的2017年底每周交付5000輛的速度相去甚遠。

馬斯克還承諾，一旦Model 3上市，產量將呈指數級增長。

這一增長始於2018年初，但直到馬斯克承認特斯拉大力推動生產線自動化是一個錯誤後，Model 3才真正起飛。

今年3月，Model 3的產量仍不穩定，但加州一名特斯拉車主在使用該公司的自動駕駛儀輔助駕駛功能時發生車禍身亡。

自動駕駛事故增加了Model 3生產斜坡的壓力

特斯拉表示，在事故發生前的幾分鐘內，該司機收到了多次警告，暗示他沒有注意——儘管今年5月有報道稱，該公司已決定不在其汽車上增加更先進的司機監控功能。

這起死亡事件使該公司提高汽車自主性的努力再次受到審視，緊接著又有消息稱，特斯拉(Tesla)因一項不相關的轉向問題而進行了史上最大規模的召回。

(事故發生幾個月後，特斯拉發布了第一份關於駕駛員輔助功能「安全性」的報告。馬斯克承諾特斯拉會定期發布這些報告，但第一份報告缺少細節。該公司還在今年晚些時候停止推廣其承諾的汽車「完全自主駕駛」功能。)

不久之後的4月份，特斯拉每周生產2000輛Model 3。即便如此，該公司還是落後於馬斯克已經推遲的最後期限。

馬斯克宣布，特斯拉將不得不夜以繼日地生產這款電動轎車，以實現年中每周生產5000輛的目標。

壓力表現在:在今年春季的一次投資者電話會議上，馬斯克斥責分析師問了「無聊、愚蠢」的問題，並且花了20分鐘回答一位Youtube用戶的問題。

隨著特斯拉股價跌至年內低點，投資者似乎失去了信心。

自動駕駛技術的死亡事故給Model 3的生產增加了壓力，正如馬斯克在11月接受Axios採訪時所承認的那樣，當時該公司正在「瘋狂地賠錢」。

作為回應，特斯拉和馬斯克變得更加咄咄逼人。

美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，簡稱NHTSA)從今年3月起結束了特斯拉自動駕駛死亡事件的調查。

揭露和調查報告中心(Center for Investigative Reporting)還在今年4月發表了一篇文章，揭露了特斯拉位於加州弗里蒙特(Fremont)的工廠據稱存在的工作場所安全問題(隨後在今年晚些時候又發表了一篇類似的文章，報道了特斯拉現場健康診所的工傷報告做法)。

特斯拉回應說，這是一個「極端組織」。

今年夏天，特斯拉陷入了困境:該公司在弗里蒙特工廠外的停車場搭建了一個帳篷，這使得特斯拉能夠在不大幅調整工廠內部工作方式的情況下，提高Model 3的產能。

在馬斯克發現了他所說的承包商的「俄羅斯套娃」結構之後，特斯拉解僱了數千名員工，並將公司的管理結構重新條恆。

特斯拉還關閉了十幾個太陽能安裝中心，放棄了在家得寶(Home Depot)銷售其儲能產品的交易，轉而將資源集中在Model 3上。

動態調整起作用了。

在馬斯克的最後期限幾小時後，該公司實現了其年中目標，最終開始在Model 3上實現小幅盈利。

特斯拉還宣布了其首個國際超級工廠(Gigafactory)的計劃，計劃於2020年在中國建成。

這將使該公司有機會在全球最大的電動汽車市場開展業務，而無需將車輛運往全球各地，或處理美中之間敏感的貿易關係。

在今年春天的投資者電話會議中，馬斯克在8月份宣布公司第二季度業績後，在與分析人士交談時，他的聲音聽起來如釋重負。

一周後，這位特斯拉CEO發布了一條臭名昭著的「融資安全」推文。

馬斯克宣布，他希望以420美元的股價將特斯拉再次私有化。

特斯拉的支持者蜂擁而來，希望能幫助馬斯克在推特上實現自己的願景，該公司股價因此創下今年以來的新高。

一條推特引發的慘案?

接下來的幾個星期是超現實的。

馬斯克承認，他一直在和沙烏地阿拉伯的主權財富基金討論這個計劃，但後來放棄了這個想法，並讓公司保持上市。

但馬斯克只與該基金的負責人進行了粗略的交談，而特斯拉內部的許多人——從該公司的投資者關係主管，到首席財務官——都沒有得到有關這一聲明的任何消息。

所有這些後來都出現在美國證券交易委員會的訴訟中。

事實上，訴訟本身就暗示著某種程度的不穩定;馬斯克曾一度接近與該機構達成和解，但他突然退出，幾天後又達成了一項更具懲罰性的和解協議。

他被迫辭去特斯拉董事長一職三年，支付2000萬美元罰款，並將有關該公司的公開信息——包括他的推文——提交給監管機構。

這或許可以解釋為什麼有這麼多特斯拉高管對該公司不滿，包括全球金融主管和公司會計主管。

這還不是全部:美國證交會、美國司法部和美國聯邦調查局(FBI)對特斯拉展開了調查。

除了「融資」的調查，聯邦調查局還在調查特斯拉關於其Model 3型號的消息通訊。

由於投資者對和解協議以及政府加大對特斯拉關注的消息做出了反應，特斯拉股價在10月初一直萎靡不振，幾乎達到了今年春季以來的低點。

與此同時，Model 3從「生產地獄」來到了「交貨地獄」。

特斯拉依靠忠實的粉絲和客戶來幫助解決年底的送貨問題，因為全國各地急切的車主都購買了數千輛Model 3。

這些新業主也遇到了一些問題，包括交貨延遲和明顯的質量問題。

馬斯克承認特斯拉在全美範圍內留下了巨大的服務覆蓋缺口，這是一個「愚蠢的疏忽」，並承諾在2019年初之前提高覆蓋範圍。

儘管一再推遲，工作時間過長，公司首席執行官的任期過長，特斯拉還是製造並交付了足夠多的Model 3，在今年第三季度實現了3.11億美元的利潤。

馬斯克在2018年早些時候曾向投資者承諾，特斯拉將在今年下半年實現盈利，因此這是邁出的第一步。

(第四季度業績要到2019年初才會公布。)

然而，即便是特斯拉的這一勝利也帶有一個限制條件:在該季度3.11億美元的收入中，約1.9億美元來自監管信貸的銷售。

儘管如此，特斯拉的股價在接下來的幾周里還是一路攀升，幾乎追平了去年12月中旬的高點，不過在當月晚些時候的大盤拋售中，該股大幅下挫。

目前，特斯拉的股價將或多或少地保持2018年的初始水平。

然而，特斯拉認為，2018年的狀況比年初時要好。

關於自動駕駛技術，有很多值得問的問題，尤其是在美國政府正糾結於如何立法監管先進的駕駛員輔助系統，以及最終的自動駕駛汽車的時候。

特斯拉對待員工的方式仍在不斷受到審視，隨著該公司2019年進軍中國等新地區，它將需要更多關注。

特斯拉仍需兌現其最初的承諾，推出起價3.5萬美元的特斯拉車型。馬斯克將這一承諾推遲到2019年，以便專註於更昂貴、利潤率更高的車型。

但是Model 3現在已經是一個幾乎完全實現量產的產品了，而且公司已經將自己置於未來盈利的位置。

這是在一個非常重要的時刻發生的:馬斯克在11月底告訴Axios，特斯拉在夏天的幾個星期里險些喪命。

他用公司做賭注，最後贏了。

不管特斯拉的故事接下來會如何發展，不管埃隆·馬斯克(Elon Musk)會走什麼樣的彎路，2018年都可能因此而被人們銘記。

The Verge給特斯拉的評分為B-。得分點在於Model 3汽車產量大幅增加、達成兩年來首次盈利/有史以來最大的季度盈利及宣布向中國市場擴張。扣分點在於將注意力和支出轉移回落後的項目上、勞動力問題仍未解決、消費者需要更一致的質量和服務，以及透明的自動駕駛技術的能力和安全指標。

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