25年前一場空難，264人全遇難，因菜鳥按錯鍵怕責備隱瞞機長

1994年發生了一起大型的空難，一架新型客機在台北飛往日本名古屋途中解體爆炸，機上人員全部遇難。有目擊者從他頭頂上飛過去的時候沒有任何異樣，調整方向準備下降時，引擎突然發出了很大的聲響，緊接著，飛機嘗試上升，最後飛機竟然垂直向上沖，不一會就傳來三聲巨大的爆炸聲，飛機於空中解體了，機上264人無一人生還，史稱華航名古屋空難。

華航有四年大限的傳聞，據說每隔四年都會發生一起大型空難，而開篇所講的這一次空難便是」四年大限」的源頭，此後華航又發生了兩起大型空難，且間隔都是四年，堪稱魔咒一樣的存在，直到2006年華航安全度過，這一傳聞才被打破。

華航民古屋空難的發生源於副機長的馬大哈，這一副機長對於新興客機並不是很熟悉，所以在降落的時候不小心按錯了」復飛」按鈕，副機長在按錯之後害怕機長責備，便將此事隱瞞了下來，等到機長發現的時候已經晚了，沒有辦法再做調整，只能等死。飛機最後便在電腦的自動操縱下垂直衝向天空爆炸解體。從這一個副機長身上，我們能夠看到很多華航身上存在的問題。

1、從「副機長錯按」可知華航沒有對機長進行過多的培訓，甚至沒有新型客機的模擬機，機長在正式接觸新型客機之前都要進行一系列的培訓和考核，通過之後才可以正式駕駛新型客機，這是很多航空公司內部的規定，可是華航卻沒有，讓一個對飛機不熟的飛行員領航，無疑是在客人的生命開玩笑。

2、華航特別喜歡安排機組人員去泰國培訓，即便兩方的飛機配置不一樣，泰國的飛機很多時候只需要推操縱桿就可以解除「復飛模式」，而華航則需要經過一系列的操作才可以解除。在泰國的培訓下，這些機組人員也習慣了推操縱桿解除「復飛」模式，可是他們都忘了他們所駕駛的不是泰國的飛機，所以最後副機長試圖推操縱桿的時候，怎麼也推不動。

3、駕駛飛機大多是「老人」帶「新人」，單看飛行時間，機長王樂琦的飛行時間比副機長庄孟容多了整整6716個小時，這麼一看，確實是老牌飛行員帶「菜鳥」，但是再深入一點，你就會發現王樂琦駕駛新型客機的時間只有1350個小時，跟庄孟容的飛行時間差不多，前者的飛行經驗是很豐富，但畢竟是新型客機，很多地方都不一樣，這樣一來，副機長錯按之後，機長其實也沒有辦法挽回余局面。

所以說，傳聞歸傳聞，最關鍵的還是華航本身就存在很多問題，所以傳聞不背鍋。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！