運20大飛機設計多巧妙？總師這次一錘定音：希望它能夠飛出神話

圖為運-20

近日，據媒體報道，此前運20大型運輸機的一系列巧妙細節曝光，充分向人們展示了運20大飛機設計有多巧妙，無論是運20的起落架設計還是中央翼盒設計，每一處設計都有獨特的實戰意義，而運20的設計總師這次對其的評價更是一錘定音：運20有希望能飛出國產飛機的神話。

運輸機作為空軍中的重要機種，運輸機也象徵著軍隊的遠程打擊能力，運輸機可以運送補給，部隊，武器等等物資到最需要的地方，有了運輸機的幫忙，軍隊可以走得更遠，反應能力更接近迅速。美軍有著大量的運輸機，其遠程打擊能力非常強悍，可在24小時內將部隊部署到全球任意一地點。

圖為運-20

而運輸機在中國軍隊內，發展的就有點緩慢了。在上個世紀甚至到這個世紀，中國空軍的運輸機發展一直不被重視，而首要原因便是發動機的問題，運輸機需要運送大量物資，且體型巨大，需要多台推力強勁的發動機才能飛起來，而大推力發動機直到目前仍是個難題，這個問題也限制了中國一系列大飛機以及戰機的研發。在運-20之前，中國主要依靠運-8以及少量的伊爾-76進行運輸，運力嚴重不足，也不適合軍隊的快速投放及反應，而運-20的出現打破了這種狀況。

運-20為一架4發重型運輸機，為西安飛機工業集團研發製造，於2013年進行首飛，並於2016年進入空軍部隊服役，最大可搭載多於66噸的貨物。該機在設計上參考了伊爾-76的特點以及美國C-17的特點，在設計上有許多為實戰考慮的細節。第一個就是起落架，運-20的起落架採用了最簡單也普通，這種設計重量比較輕，可靠性高，但是整流罩過大，由此會帶來更大阻力不利於在土質跑道上的起降，這種設計也是有原因的，運-20以防守為目標，只需在國內機場起降，沒有在土質跑道上起降的需求，這種起落架剛好適應中國的機場跑道。

圖為運-20

而中央翼盒的設計也同樣有意義，運-20的中央翼盒設置在機體外面，而不在裡面，這樣做可以讓中央翼盒不擠占貨倉的空間，以容納更多貨物，但缺點也跟起落架一樣，阻力大，影響飛行性能，但由此換來的更大的貨倉容量還是值得的。

總體來說，運-20是目前中國最好的一款運輸機，該機的每一處設計都是一個細節，每一處設計都是為實戰所考慮。中國空軍在獲得了如此優秀的運輸機之後，必定能帶來戰鬥力的極大提升。

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