印度電動汽車市場 向挪威學習模式向中國要產品

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印度人民正在被污染的天氣而「喚醒」。

有識之士已經意識到了印度必須加大力度治理空氣污染，環保主義者和社會活動家最近一直很活躍。

印度是污染最多的國家之一。它是世界上污染最嚴重的十個城市中的九個城市的所在地，這是一個巨大的擔憂。

印度政府意識到這一點，並正在努力將印度變成一個綠色的國家。然而，實施政策需要花費大量時間。

印度在很大程度上正努力制定和環保相關的政策，以此來改善印度的空氣質量。現在，政府正計劃徹底改變印度的汽車市場。印度主要城市有很多車輛，這就是污染增加的原因。

政府正試圖用電動汽車（EV）取代這些車輛。然而，市場上存在一些重大問題。

EV在印度街道上運行所需的基礎設施不到位、充電站非常少，這是問題之一。另一個問題是電動車對於普通人來說太貴了，因為印度不能生產EV所需的大部分機械部件。

鋰離子電池是電動汽車的主要組成部分，通過中國進口。因此，如果要在印度生產電動公交車，電池本身的成本約為50-60萬盧比。汽車或電動車輛的範圍取決於電池，因此擁有良好且強勁的電池非常重要。

印度政府對印度的電動汽車有很多計劃。它為印度FAME印度的混合動力和電動汽車的快速採用和製造分配了巨額資金。

它將首先與孟買 - 浦那或德里 - 昌迪加爾等主要走廊進行交易，並建立EV友好生態系統。它還向試圖在EV領域工作的人們提供主要子公司。市場上的大多數EV車都來自TATA和Mahindra。

然而，他們正在努力在質量和激進的價格之間找到適當的平衡。由於車輛的質量，政府不得不取消租賃10000輛電動車的計劃。

也就是說，由於缺乏遠見，印度發展電動汽車面臨很多問題。印度可以從挪威學到很多東西，因為他們在實施電動汽車方面可以作為每個國家的參考。

挪威一直處於電動汽車革命的最前沿。它做的一切都是正確的。斯堪的納維亞國家的電動汽車革命始於1989年。已經成功地用他們國家的電動汽車取代了47％的燃料汽車。現在，讓我們看看他們從1989年到今天的旅程。

1989年的挪威，Pop-group a-ha和一家名為Bellona的非政府組織聯手開始推廣電動汽車。一年後，政府取消了對電動汽車進口或與之相關的任何材料的所有稅收。 PIVCO是一家電動汽車生產商，在1994年冬季奧運會期間運營著12輛電動汽車。挪威電動車協會成立於1995年，1996年降低了登記稅。

1997年對他們來說至關重要，因為挪威政府免除了每輛電動車的道路收費。這是至關重要的，因為道路收費是幾乎每個旅行者都不願意付出的代價，這是邁向電動汽車意識的重要一步。 1998年Think在EVS15上被引入了全世界。 1999年，Think被福特收購，電動汽車獲得了不同的註冊牌，從EL開始。一家名為Kewet的丹麥公司轉為挪威公司。 2000年，汽車稅減少，2001年實施增值稅0％，福特出售Think。

2003-2008年：奧斯陸的公共汽車有不同的車道。幾年後的2005年，公交車道被傳播到全國。 Kewet後來被命名為New Buddy，並在摩納哥的EVS21上發布。 2008年，奧斯陸市政公司啟動了充電基礎設施計劃，Think city也在日內瓦啟動。

2009-2018年：2009年，政府投入700萬歐元啟動Transnova的EV基礎設施項目。 該計劃結果非常出色，因為在該國啟動後的兩年內全國約有2000個充電點。

EVS24於2009年在挪威斯塔萬格舉行。三菱於2011年推出了電動汽車，售出了一百五十輛。結果Think在2011年破產。2012年，街頭有大約10000輛EV。 這一數字占當年汽車銷量的3％。 2018年，挪威47％的車輛都是電動車。

對於印度發展電動汽車，這一定是個趨勢。可以學習挪威，但更需要中國。比如中國的電池技術以及整車在印度生產等。

印度發展電動汽車，需要中國參與，可以學習挪威。這是當前印度發展電動汽車最好的路徑。

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