由古至今，人類的出行方式都一直在進化。從光著腳在非洲大草原上奔跑，到穿著鞋子踏上東亞的沖積平原，從牛馬畜力車，到蒸汽內燃機。我們移動的範圍越來越大、速度越來越快，出行技術進化的周期越來越短。而在今年的國際消費電子展覽會（CES）上，全球汽車企業和科技公司再一次為我們展示了 「人類未來出行」 之路。

賓士：模塊化、電動化、自動化

對許多人來說，概念車只不過是汽車設計師的腦洞而已。我們要明白，雖然概念車基本沒有量產的機會，但它們擁有的技術與設計理念，卻總會有一天會成為現實，駛入我們的城市。

今年，賓士就帶來了一款科技感十足的概念車：Urbanetic。這輛車的特點就是「模塊化、電動化、自動化」。

與其他車企要不然是貨車、要不然是轎車的產品不同，賓士 Urbanetic 的第一個「模塊化」的特點就是為了滿足多場景、多用途。

Urbanetic 的車廂和車身是分離的。配上「運貨模塊」它就是貨車，配上「運人模塊」它就是轎車。

由於賓士本次只帶了轎車模塊去 CES，我們無法得知作為貨車時 Urbanetic 真實的模樣與參數。但據賓士表示，它的貨車模塊內部空間足有10立方米，可以承載10個標準的物流托盤。

而有實物的轎車模塊，則有現場記者親自體驗了一把。她們表示，Urbanetic 的車廂十分寬敞，足足可以坐下 12 個人。加上環繞整個車廂的窗戶、全景天窗、以及大量的 LED 氣氛燈，這輛車簡直可以媲美許多 KTV，作為一個小型的轟趴場所。

圖 | Urbanetic 車內 （圖源：賓士）

Urbanetic 的車身是它實現「模塊化」與「電動化」的方法。這個車身曾在賓士的宣傳片里獨自出場過，我們由此能推理出它的一些設計思路，比如電池底盤和前置電機。

而從這個宣傳片，我們還可以看到賓士設計師對 Urbanetic 「自動化」 的期望。除了無需駕駛員進行全自動駕駛之外，根據不同的使用場景，它還能自動滿足這些場景下的任務。

比如作為商用貨車時可自動送貨：

作為轎車時，則可以實現乘客的自動接送，無論是作為私家車，還是共享出行用車，都十分方便：

正如氣囊早在上個世紀 60 年代就被研發出來，卻直到 80 年代才被加入車裡，與安全帶形成整體的乘客保護系統（有趣的是，賓士正是首個把氣囊與安全帶安裝在一起的車企）。也正如防碰撞自動剎車早在 1995 年就被研發出來，卻在 20 年後才大眾化。有一天，來自賓士概念車的模塊化、電動化、自動化設計將出現在我們身邊。

現代摩比斯（Hyundai Mobis）：未來內飾，概念座駕，挽救生命

除了賓士之外，在本屆CES展會上，韓國最大的汽車零部件生產公司，現代MOBIS 也帶來了一款全新的未來內飾概念車，並且展示了包括燈光照明等一系列的未來汽車技術。

這款概念座駕的外形有點類似百度 Apollo 無人車，非常小巧，車的腰線弧度極其圓潤。不過，外觀並非這款概念車的亮點，它最大的特點在於給未來的車輛提供了五種不同的內飾模式：駕駛、辦公室、情感、多媒體和寬視角。

而它既支持自動駕駛，也可以切換回人工駕駛的特性則意味著它的設計理念具有廣泛的適用性。

在全自動駕駛的情況下，你用手指在空中做出「按下」的姿勢，車窗就會變成屏幕，讓乘客選擇看電影或是調節音量。而在人工駕駛的情況下，小桌板下方則會彈出方向盤，駕駛位座椅前移，讓人手握方向盤，體驗「人車合一」的駕駛快感。

所謂 eMotion 情感模式，則是集表情捕捉和 AI 情感識別為一體的一項技術。現代摩比斯通過內部攝像頭，捕捉乘客的面部表情，然後使用基於深度學習的人工智慧技術，對其情感狀態進行分類，根據乘客的情緒，自動調節照明、播放音樂。

同時，在人工駕駛的情況下，它還有甄別駕駛者是否有醉酒駕駛或疲勞駕駛的可能，提供勸阻或禁止行駛、切換到自動駕駛等選項，從而提高行車安全性。

在辦公室模式下，車內的小桌子可放置手機等設備，並進行充電。駕駛過程中，側面車窗和前風擋玻璃均變為顯示屏，形成寬屏熒幕播放影片、投放移動設備的屏幕。車內成員也可通過手勢控制移動視角位置。

值得一提的是，現代 MOBIS 在現場展出了一個燈光照明輔助駕駛系統（communication lighting）。

根據該公司的說法，它其實是一個在車頂和腰線位置的燈光照明模式。在正常行駛中，燈光無縫隱藏，與其他車輛無異。

但是當車輛檢測到前方出現行人時，照明啟動，燈光會投射一個紅色警告符號，可以被 450 英尺（約 140 米）以外的行人看到，讓行人知曉車輛即將到來。

當汽車停下來時，它則可以在地面上投影出一條人行橫道，表示行人可以在車輛前方穿過。然後，當車輛再次啟動時，汽車的 LED 板將顯示倒計時，並用箭頭顯示行進方向。

很顯然，這個系統是為自動駕駛汽車準備的。因為自動駕駛領域的一大難題就是該如何與道路上的其他用戶，比如行人、自行車、人類駕駛汽車等進行溝通。

而燈光圖像是一種無需語言、很自然的交流方式。現代 MOBIS 還表示，該系統也可以與其他駕駛輔助系統相結合。

與賓士的 Urbanetic 一樣，現代 MOBIS 這款概念車的目的也是在於展現出未來的設計理念。早前，現代汽車集團的氫燃料電池車型 NEXO，已經在美國上市銷售。在未來的應用場景中，照明和電池技術務必會在出行市場當中佔據更加重要的位置。

貝爾（Bell）：「空中 Taxi」 亮相CES，科幻已成現實

為了趕在下一個年代之前推行飛行計程車，2018 年 8 月，貝爾與 Uber 達成戰略合作。

作為 Uber 飛行計程車的合作夥伴，在本屆 CES 展會上，貝爾（Bell）展出了其最新的垂直起降（VTOL）飛行器 Nexus，這是一款空中計程車。其採用了一套基於六旋翼的混合電能驅動系統，從外形來看，類似於未來空中計程車，非常有科技感，這款產品將會應用在Uber的新航空服務計劃中。

貝爾（Bell）直升機，相信大家都有所耳聞，它是全球最主要直升機和傾轉翼飛行器製造商之一。

去年，貝爾直升機將其更名為貝爾，即去掉了「直升機」的後綴，同時還公布了全新的品牌戰略及品牌標誌，旨在建立一個基於城市的飛行計程車網路，作為緩解街道交通的一種方式。

這從側面反映出，貝爾想要在現有的直升機業務之外，積極去探索更多未來的出行方式。

Nexus 這款概念空中計程車最多可以容納5人，總重量約為272公斤。在客艙內部，5 個座位呈 2-2-1 排列，最前方的是駕駛員座位，但是你看不到傳統直升機的操縱部件，取而代之的是一個現代化的儀錶系統。

根據官方說法，未來這款飛行器可以實現自動駕駛功能。

這款飛行計程車採用貝爾標誌性的傾轉旋翼設計，搭載 6 台可傾轉涵道風扇，官方表示它能夠帶來安全、高效的空中出行體驗。

而這 6 台搭載的是混合動力電動推進系統，不是全電動推進系統，因此飛機可以實現更快的飛行速度，並承載更多的重量。

根據媒體的說法，貝爾 Nexus 有望在 2025 年前後亮相。或許，未來打個「飛行器」去上班並不是一件遙不可及的事情。

貝爾總裁兼首席執行官 Mitch Snyder 對 Bell Nexus 充滿了信心，表示：「隨著地面交通愈發擁擠，我們必須在其他空間內尋求新的交通運輸解決方案，以應對當下的挑戰。我們相信，隨著基礎設施的不斷完善，貝爾 Nexus 空中計程車將會在全球範圍內取得成功。這款概念車是邁向全電動，全商業飛行計程車服務的重要『第一步』。」

奧迪：搭載 VR 技術，讓每一次出行都成為一場大探險

作為 CES 的常客，ABB 德系三強中的奧迪，在今年重推出了一家子公司：Holoride，並發布了車內虛擬現實（VR）技術。該技術結合虛擬現實與汽車自身移動情況，為后座乘客提供全新沉浸式娛樂體驗。

圖 | 奧迪的后座 VR 娛樂系統 （圖源：奧迪）

這套系統需要讓後排乘客佩戴上 VR 眼鏡，提供相對應的 VR 內容，順利體驗逼真的電影、電子遊戲和其他車載互動內容。

在此次 CES 上，展示該技術的車型為奧迪全新的全電動 SUV E-tron。奧迪通過《漫威?復仇者聯盟：火箭浣熊大救援》，將車輛化身為銀河護衛隊飛船，讓乘客體驗 VR 技術帶來的乘車效果。

圖 | 奧迪的展示車，全新的電動 SUV E-Tron （圖源：奧迪）

據官方的說法，這種技術能夠根據車輛移動情況來實時匹配虛VR娛樂內容：例如車輛右轉彎時，虛擬現實體驗中的宇宙飛船也會隨之右轉。電影和遊戲將與車輛的動作同步進行。

值得一提的是，在乘車時看 VR 電影、玩 VR 遊戲並不會導致暈車：CES 上親自體驗這項技術的人們，在高達 145 公里的時速下不但沒有感覺到任何暈車的跡象，甚至一度以為他們的時速還不到 60 公里。

有趣的是，奧迪希望通過 Holoride，將該技術商業化為一個開放平台。Holoride 希望在今年年底之前，推出一款可以與內容和遊戲開發商分享的軟體開發套件（SDK）。這款 SDK 將作為車輛數據的介面，將其動作轉換為虛擬現實。

奧迪數字業務負責人兼 Holoride 未來的首席執行官 Nils Wollny 表示，「針對車輛、設備和內容製作商會採用合作和開放的方法，來開發這個新的娛樂領域。」該公司期望在未來三年內將使用標準 VR 頭顯的全新車載娛樂推向市場。

Mobileye：中外兩開花

Mobileye 成立於 1999 年，經過上十年的研發在高級駕駛輔助系統的開發上走在了世界前列。提供軟硬一體化的方案在一眾車企中倍受歡迎，幾近壟斷了 L2 輔助駕駛市場。

2016 年 Mobileye 推出 REM（道路體驗管理數據生成技術），主打 EyeQ3 晶元 深度學習演算法，其技術被運用到 300 種車型、1500 萬車輛上，這一系列成就讓 Mobileye 入選《麻省理工科技評論》全球 50 家最聰明公司榜單第 6 位。

自從在 2017 年被英特爾收購後，以色列自動駕駛技術供應商 Mobileye 就走上了一條國際擴張之路。而它最大的潛在市場之一就是中國。

圖 | 在Mobileye耶路撒冷總部前的Mobileye自動駕駛測試車 （圖源：路透社）

在今年的 CES 上，Mobileye 宣布了一系列與中國公司的合作。

首先是與北京公交集團和北太智能攜手，通過 Mobileye 的「自動駕駛套包」（AV Kit），在2022年推出 L4 級別的自動駕駛公交車，以提高北京公交系統的安全水平，加快北京智慧交通的建設步伐。為 2022 年北京冬奧會的交通建設奠定堅實、安全的基礎。

在這個合作中，北太智能將提供公交數據處理、分析、和系統融合。而作為技術供應商而非車企的 Mobileye，其拿手好戲就是將現有的非自動駕駛車輛改裝成自動駕駛車輛。這正是通過 AV Kit 來實現的。

在硬體方面，Mobileye 的 L4 AV Kit 包含了攝像頭、GPS、各種通信和機械配件、以及其核心的 EyeQ5 系統晶元。

在軟體方面，Mobileye 的「駕駛策略」是一款自主開發、致力與人類駕駛車輛共存的演算法。除此之外，Mobileye 最有名的 RSS安全系統也是該系統的主要成分。

除了在公共交通方面的合作，Mobileye 還與長城汽車達成了合作，計劃在未來的3-5 年內，為長城汽車提供 L0 到 L2 級別以上的自動駕駛技術。

圖 | 長城汽車與Mobileye達成合作，在3-5年內將自動駕駛功能加入旗下車型 （圖源：長城汽車）

福特：在 2022 年實現車與萬物之間的通暢交流

未來出行的一大板塊就是讓車能夠與其他車輛、道路兩邊的設施、甚至行人進行交流，避免車禍、避開擁堵。而福特在今年的CES上宣布，將於2022年在其所有新車上安裝 C-V2X 系統。

圖 | 福特自動駕駛車 （圖源：福特）

C-V2X 的全稱是Cellular-Vehicle to Everything，指的是用現有的 4G 和未來的5G 移動網路（也就是 Celluar），實現車（Vehicle）與車、車與物（to Everything）之間的聯網交流。

V2X 已經不是一個新的概念。幾年前，各大車企就在為準備數字化的未來而開始自主研發車聯網技術。然而，「聯網」的基礎就是「開放」：網路里的每一個節點都必須可以自由的與其他任意節點交流。但在每個車企都使用自己技術標準的情況下，這是毫無可能的。

因此，有些車企與電信公司主動聯合起來，試圖推動使用現有通信網路的車聯網標準。比如福特本次正是與高通聯手。而除了福特之外，奧迪也表示將採用高通的解決方案。

目前唯一的問題就是，其他大車企是否會選擇加入，從而形成一個產業聯盟，還是另立門戶，與其他電信巨頭（比如英特爾和華為）聯手抗衡。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！