自動駕駛引發技術霸權之爭，中國技術巨頭領跑

汽車行業正在迎來一場「百年一遇」的全面技術革新的大改革期。在這個革新的巨浪中，自動駕駛被定位為尤其重要的新一代技術。

因為期待能夠在減少交通事故和緩解公共交通工具使用匱乏等社會問題中解決起到作用，日本市場研調機構富士綜合研究所預測，到2040年，全球的汽車銷售量中30%會被自動駕駛汽車佔據。圍繞自動駕駛車的開發，日本國內外加快了包括其他行業在內的多領域合作，值得一提的是中國在自動駕駛領域先進技術方面的數據收集顯示出特別的存在感，霸權競爭日益激烈。

33%汽車自動駕駛界別達到L3以上

按照行業分級，自動駕駛共分為駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化、完全自動化5個層級，也就是業內俗稱的L1至L5。

傳統汽車企業傾向於選擇駕駛輔助順序迭代的技術路線，目前正處於L2向L3躍進的關鍵階段。而互聯網企業大多選擇了直接開發L4自動駕駛技術，並組建自動駕駛車隊進行道路試驗。

根據日本市場研調機構富士富士綜合研究所稱，在2040年的全球自動駕駛汽車銷售方面，根據自動駕駛的技術等級區分，L3以上的汽車為4412萬輛，佔整體的33.0%。以各大汽車製造商的技術開發進展為背景，該等級車輛在2020年預計會從現在0.2%的佔有率大幅增加，達到18萬台。

到2040年的時候，L3的自動駕駛車中，系統在一定條件下可以進行代理駕駛將會佔到90%及以上。現在，還沒有限定某些行駛場所必須駕駛完全自動化的L5車。

據分析，自動駕駛車的普及是從歐洲開始實行的，中國的政府和民間企業也都在積極引進新技術，因此市場將會很快擴大。實際上，歐洲大型汽車製造商奧迪於去年10月推出的旗艦車「A8」的新車型中，採用了激光掃描儀等L3才可具備的先進技術。

另一方面，倍受矚目的豐田汽車公司和軟銀集團行，將從2023年以後開始進行使用新一代自動駕駛汽車的移動服務。本田公司則是與美國汽車巨頭通用汽車公司（GM）在自動駕駛領域進行進一步協作。

日本汽車工業協會（自公會）計劃在2020年東京奧運會、殘奧會舉辦之前，制定了在羽田機場和東京市中心進行自動駕駛實驗的方針。

在行業內部，對於有關事故發生時的責任，有著「還沒有深入的討論」的聲音存在。這也有可能成為研究開發的絆腳石。

對此豐田汽車社長（也是協會會長）豐田章男指出：「為實現自動駕駛的實用化，現實與法律有著不可忽略的距離」，他認為在修理法律方面，安全是非常重要的。

中國BAT將對日美歐的戰略產生影響

日前，汽車供應商大陸集團在德國、美國、中國和日本進行了對自動駕駛汽車的接受度調查。結果顯示，中國對自動駕駛技術的接受度最高，發達國家美國和德國對該技術的接受度反而較低。在中國有89%的人表示支持自動駕駛技術，而在德國和美國，這一數據分別降到了53%和50%。

我國政府還要求國內外的汽車製造商，只要是在中國境內行使的汽車，就需要提供位置信息等實時數據，日產汽車、美國特斯拉、通用、大眾汽車（VW）等200家以上企業根據要求提供了相應數據。

中國當局收集數據上海監視中心（AP）

中國科技行業巨頭「BAT」中，以搜索引擎著稱的百度在自動駕駛、阿里巴巴在城市功能、騰訊則在醫療領域，三家企業分工合作，進行戰略性集中投資。

這三家公司與美國IT業巨頭GAFA（谷歌、蘋果、臉書、亞馬遜）相競爭，將對日美歐大型汽車公司的戰略產生巨大影響。

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