港口建設爭奪戰！美國現有港口難以滿足石油出口需求

美國石油出口的蓬勃發展引發了一場關於建設海灣沿岸港口的爭奪戰，海灣沿岸港口的建設可以在未來五年內每天出口超過300萬桶石油。在七個擬議的石油出口項目中，沒有哪一個競爭會比德克薩斯州科珀斯克里斯蒂市發生的爭奪戰更激烈了，三家公司正在競爭建設該州的第一個深水港。大宗商品貿易商Trafigura早期領先計劃開建離岸港口，該項目更容易獲得監管部門的批准，並且環保主義者的反對意見較少。

Trafigura的主要競爭對手凱雷集團和科珀斯克里斯蒂港建立了陸上港口的合作夥伴關係。隨著鑽井技術的進步，美國國內頁岩油產量快速增長，特別是在德克薩斯州。在美國國會於2015年決定解除對原油出口的40年禁令之後，投資者對新港口的建設需求不斷增加。幾十年來，美國一直是世界上最大的石油買家，其港口基礎設施是為進口而非出口而建造的。

現在，石油出口量飆升，現有港口有可能滿足不了，預計今年美國石油產量將達到每天1200萬桶，高於2017年的935萬桶。只有一個港口可以完全滿足能夠裝載200萬桶石油的超級油輪的航運能力，那便是路易斯安那州海上石油港口。科珀斯克里斯蒂港，最接近德克薩斯州最多產的頁岩油田，石油出口量不到100萬桶/日，其港口太淺，無法完全承載超級油輪。

最終的結果就是，可能至少會建設一個新深水港口以便能承載超級油輪，第一家在科珀斯克里斯蒂附近建設新深水港口的公司將有望最大限度地縮短長期航運，石油生產商預計將通過設定的新航線每天出口約210萬桶石油。

凱雷計劃投資10億美元，每日出口140萬桶石油。Trafigura尚未披露其在該港口的投資計劃，預計每日石油出口量將低於50萬桶。另外，管道運營商Magellan Midstream Partners LP計劃在Carlyle擬建工地附近的Corpus Christi港口建設港口。但Magellan面臨著一個障礙，因為去年政府官員同意與Carlyle合作。麥哲倫在一份聲明中說，尚未決定是否啟動這個港口建設項目。除此之外，包括Kinder Morgan Inc、JupiterMLP和Tallgrass Energy 在內的公司也提出了沿墨西哥灣沿岸建設新的港??口。

Carlyle去年10月表示，它可以在2020年底之前開放其港口設施。但是，假設其疏浚計劃不需要全面的環境審查而且能容納超級油輪，可能需要兩年時間。然而，環境審查一定會遭到環保主義者的反對。Lone Star公司的Ashcroft表示，陸上終端設施比離岸項目更安全，因為港口比在開闊水域更容易清理溢油。Trafigura表示，它選擇離岸項目以確保超級油輪能夠安全有效地裝載貨物，其項目將由30多個政府機構進行審查。

對凱雷來說，在科珀斯克里斯蒂港運營原油出口業務至關重要。28年前，美國政府官員開始尋求聯邦政府批准疏通其港口，但國會最近才批了5900萬美元的預算，這只是所需資金的一小部分。然而，科珀斯克里斯蒂港務局首席執行官肖恩·斯蒂布里奇(Sean Strawbridge)表示，不是 2 8年，而是兩年，指的是為新的石油出口計劃準備建設港口的時間。去年，科珀斯克里斯蒂港務局官員試圖通過發行2.17億美元的債券來啟動疏浚工作，這筆資金將允許它開始疏浚54英尺深的水域，對於超級油輪來說這還不夠深。去年10月，凱雷同意支付一筆未公開的款項，以期資助在外港疏浚75英尺的工程，這個吃水深度可以容納超級油輪。

環保主義者贊成離岸港口，因為他們認為疏浚港口將帶來負面影響。德克薩斯州南部新成立的阿蘭薩斯港保護協會認為，凱雷的計劃將危及海龜築巢區域，將淤泥傾倒在附近的島嶼上，並威脅通過船舶通道到達河口的貝類。另一方面，Trafigura 則主張在沙丘和濕地下隧道安裝管道而不是在環境敏感區域挖掘溝渠來解決環境問題。美國陸軍工程兵團的監管主管傑森·哈德森(Jayson Hudson)指出，保護海龜一直是疏浚工程面臨的最大的問題，還負責監督Carlyle的港口項目。此外，哈德森稱Trafigura 的管道計劃是一種比較好的選擇。相比之下，疏浚港口產生的負面影響會更大，不利於生態保護。

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