這回不是不是老瓶裝新酒了 俄新款運輸機重量級地面滑行

進入21世紀之後，與不斷創造佳績，研製成功新飛機機型而顯得生機勃勃，欣欣向榮的中國航空工業相比，曾經的世界航空巨頭俄羅斯航空工業越來越顯得老態，在軍機方面除了研製有第5代戰鬥機蘇-57和改進一些第四代戰鬥機之外，再難有拿的出手的新飛機。

而其民用航空工業也遇到了類似的窘境，在逐漸啃完了蘇聯的老本之後，原先那些大名鼎鼎的飛機設計局像圖波列夫、伊柳申等再難拿出什麼像樣的新產品，而唯一的新成果就是伊柳申設計局研製的伊爾-112V輕型軍用運輸機。

這種運輸機是俄羅斯航空工業在蘇聯解體後的首個新運輸機型號，在2019年1月2日剛剛進行了首次地面滑行試驗。伊爾-112V輕型軍用運輸機是世界運輸機家庭中的新成員，也可以說是個小弟弟，首先從其體量來說，伊爾-112V 機高2.9米，機身寬3. 24米，機身長21 米，飛機貨艙高和寬為2.45米和2. 4米，長8米，最大起飛重量為20噸，載重為6噸，從這些數據來看與一輛普通中型卡車差不多。

俄羅斯要研製這型運輸機，主要是為了替換之前裝備的安-24/安-26輕型運輸機，安-24/安-26運輸機曾經為我國所借鑒，研製出的運-7運輸機。安-24/安-26運輸機可以說是世界運輸機中的小黃牛，雖然運載能力不是很大，不像C-130或者伊爾-76那樣能裝載很多貨物。

同時技術不是特別先進，但是性能可靠，而且成本較低，既可以作為軍用運輸機使用，也可以作為民用的客機和貨機使用，所以許多亞非拉的中小國家都喜歡使用，由於這種運輸機的生產年代非常久遠，現在很多都到了使用壽命要用盡的時期，因此需要替換的市場也非常大。而俄羅斯也正是瞄準了這一塊的運輸機市場，故而研製伊爾-112V運輸機。

但是，仔細觀察伊爾-112V運輸機的研製過程，我們不難發現俄羅斯的航空工業好像存在著一些困難，因為其從2004年就開始研製，一直到今年1月2日才開始進行地面滑跑試驗，時間已經經過了14個年頭，對比中國研製運-20，在2008年開始提出研製需求，2016年已經開始裝備部隊，再比較一下這兩種飛機的塊頭和運載能力，可以發現差距非常明顯。

這也可以看出俄羅斯航空工業目前比較尷尬，固然有美國等一些西方國家對其進行制裁，但更多的是自身經濟實力有限，導致航空製造技術更新緩慢，人才流失，在此也不得不感嘆曾經能製造出An-124、An-225的原蘇聯航空工業，現在已經是「風流總是雨打風吹去」了。（醬爆ST）

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