日本摩托LEGEND#4.1——80年代的渦輪大戰！

日本摩托車在世界範圍內都是首屈一指的標籤，其中湧現出不少堪稱經典的名車。

Young Machine

總結整理了從

昭和44年（1969年）至今

這半個世紀中，日本國內著名的公路運動車型，看看日本摩托車是怎樣一步步走到今天的這個位置的。系列共11章，本號將不定時更新，喜歡的朋友一定要關注哦！

文末附有本系列往期回顧！！

使用渦輪來追求更高的馬力

現在四輪汽車的渦輪化已經比較普遍，通過使用小排量引擎加渦輪的方法，達到增加功率輸出和排量降低的效果。從民用車到現在的超跑（比如法拉利）再到F1，到處都有渦輪的身影。不過在此前上世紀80年代左右，在

摩托車引擎上也出現過渦輪

。不過當時的渦輪效率並不高，且遲滯比較厲害，也不能達到很好的省油效果，因此風潮過後渦輪增壓摩托漸漸消失。目前只有川崎推出的H2是帶有機械增壓的量產摩托。雖然渦輪摩托已經隨時代消失，但是現在來看它依舊擁有獨特的魅力。

世界第一輛量產渦輪增壓摩托 CX500TURBO

80年代，在汽車上安裝渦輪成為了一股風潮，並且逐漸從汽車領域影響到了摩托車領域。而世界上第一輛量產的渦輪摩托車就是

CX500TURBO

。它使用了GL500上的V型雙缸引擎，各部件都進行了強化處理，並且搭載了IHI製造的當時世界上最小型化的量產渦輪。同時使用了電腦控制的FI和空氣動力學的包圍。

496cc

的排量可以輸出相當於1000cc排量引擎的

82ps

馬力。不過這款車在日本國內未被批准銷售，僅供出口。83年誕生了其進化型CX650TURBO。

【HONDA CX500TURBO 昭和56（1981）年】主要參數■空冷4衝程V型2氣缸OHV 排量 496.9cc 82ps8000rpm 8.1kg-m/5000rpm■239kg（干）■F=3.50V18 R=120/90V17

採用了和當時本田F1引擎相同的78mm內徑×52.2mm行程。渦輪被放置在了引擎的前方，當轉速達到4500rpm後渦輪開始工作。

雅馬哈化油器渦輪摩托 XJ650TURBO

雅馬哈

XJ650TURBO

使用了4缸風冷引擎加裝

三菱重工

製造的渦輪增壓器，更多的氣缸使得出氣頻率增加，渦輪工作更加穩定。同時這也是世界上首台化油器渦輪摩托，使用軸傳動也是其一大特徵。

【YAMAHA XJ650TURBO 昭和57（1982）年】主要參數■空冷4衝程並列4氣缸DOHC 排量 653cc 90ps 8.33kg-m■230kg（干）

以85ps馬力命名的650cc摩托 XN85

鈴木以GS650G為基礎，在氣缸後部加裝了渦輪。在中速區域內，車輛有著良好的操控性。

XN85

以其能夠輸出

85ps

馬力而得名，實車在市面上非常罕見，據說當時每3個鈴木經銷商才能分配到1台配額。其車身兩邊的

Ram Air

進氣口對於現在的摩托的設計都有重要意義。

【SUZUKI XN85 昭和57（1982）年】主要參數■空冷4衝程並列4氣缸DOHC 排量 673cc 85ps 7.8kg-m■225kg（干）

完成度最高的世界最快渦輪摩托 750TURBO

最後登場的是川崎的

750TURBO

，也是4大廠商中渦輪增壓動力最猛的一位，能夠輸出驚人的

112ps

！並且最高時速也達到了

235km/h

。同樣數量在日本也非常稀少，由於渦輪的成本較高，該車在83年推出85年便停產。從另一個角度來說750TURBO算是川崎在引擎增壓方面的最初嘗試，為現在H2的誕生打下了堅實的基礎。

【KAWASAKI 750TURBO 昭和59（1984）年】主要參數■空冷4衝程並列4氣缸DOHC 排量 738cc 112ps 10.1kg-m■233kg（干）

to be continued……

系列回顧

日本摩托LEGEND#1——向世界第一挑戰

日本摩托LEGEND#2——大排量、多氣缸時代到來

日本摩托LEGEND#3——中排量車型崛起

日本摩托LEGEND#4——從空冷到水冷

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