同溫層油船KC-135加油機，不管來多大的飛機，我都可以加

KC-135加油機自1956年起開始在美國空軍服，到現在依然還沒有退役的意思，這款從波音C-135運輸機發展而來的加油機有什麼樣的實力能讓美軍常年不放棄呢？

KC-135加油機初期設計上，主要是為了美國空軍的遠程戰略轟炸機進行空中加油而設計的，不過在後來使用的過程中，也可以給其他的各種類型的戰鬥機、偵察機、攻擊機和直升機加油，可以說是覆蓋了所有能進行空中加油的機型。

KC-135加油機的機身結構上面，採用了運輸機常用的常規布局，為了降低機身重量，採用了鋁合金製造，在機翼的翼梁之間，設計了整體油箱，在機身貨倉設計上，分為兩個結構，上半部分主要是日常運輸貨物的貨倉，而下半部分的底艙除了收納起落架的空間外，全部被由尼龍纖維製成的布袋油箱佔滿了。

而這種尼龍纖維的油箱非常輕，1個僅重36kg，而載油量卻非常大，單個尼龍纖維油箱的載油量達到了7噸。KC-135的油箱很多，在前後機身地板下和機尾地板上一共有10個機身油箱，這些油箱的最大總載油量達到了90.7噸。

主機翼為懸臂式後掠下單翼，尾翼為懸臂式尾翼，尾翼還設計有一個大型垂尾，用來增加飛行的穩定性，發動機採用翼下4台噴氣式發動機，早期的型號為普惠公司的J57-P-59W渦輪噴氣發動，單台推力為6.2噸，後續優化改進之後，換成了美國和法國聯合研製的4台 CFM-56渦扇發動機。

CFM-56渦扇發動機

這款發動機推力提升很多，達到了10噸的推力。好的發動機能為加油機節省燃油和提供一個穩定的巡航速度，KC-135加油機最大飛行速度可以達到982km/h，最大升限為15240米，在執行貨運任務的時候，航程達到了17766公里的航程，執行加油任務的時候，航程為5552公里。

作為擁有39.88米翼展、41.53米機長的加油機來說，加油方案如何選擇尤為重要，KC-135加油機可以給各種性能不同的飛機加油，採用伸縮套管式加油方式，這種加油機構由機外伸縮主管、伸縮套管和V型操縱舵組成。

在加油的時候，加油機上的副駕駛員控制加油機構，將收起狀態的加油桿伸出。這個時候通過V形操作面進行控制，V形操作面的作用類似於航空器的升降舵的作用，通過它可以控制加油伸縮套管在一定的範圍內移動。

它的調節距離為5.8米，可以在上下54度、橫向30度的空間範圍內活動。並且這個機構還可在加油的過程中根據受油機的相對位置進行伸縮調節，防止加油的時候加油機和受油機相對運動造成脫離。

KC-135加油機的加油效率很高，如果僅用一個油箱加油時，其每分鐘可以為受油機加油1514升，而前後油箱同時使用時，每分鐘的加油量可以達到3028升，這意味著只需要1分鐘左右就可以把一架低油量的F16戰鬥機加滿。

所以對於戰鬥機續航而言是非常給力的，不僅如此，KC-135加油機可在夜間和複雜氣象條件下為各型飛機進行空中加油，例如一架KC-135空中加油機可在複雜氣象條件下在空中為一架B-52戰略轟炸機或者一架B2戰略轟炸機加油，經過空中加油後，B-52戰略轟炸機的續航時間可延長4-6小時。

目前KC-135加油機以優異的性能贏得了各國的認可，自1957年開始服役至今，是美軍中以原型機連續服役超過50年的六種固定翼飛機之一。目前在升級優化之後，預計還將繼續服役下去，堪稱是美軍流動的輸血站！

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