F-35B看似高大上，但其大肆宣傳的垂直起降功能卻是雞肋

每當談起F-35B，人們冒出的第一想法往往是這貨是一種「垂直起降」（VTOL）戰鬥機，而且能像變形金剛一樣變形，唧唧咔咔變形後就能開啟升力風扇、下偏矢量尾噴垂直升空了。

的確，F-35B是F-35「閃電II」聯合打擊戰鬥機家族中最獨特也是最複雜的型號，該機能以三種方式起飛，也就是常規滑跑起飛、短距增升滑跑起飛，垂直起飛，同樣也能以上述三種方式的逆操作降落。

但是關於F-35B的垂直起飛能力，洛克希德·馬丁公司卻宣傳得不多。雖然F-35B BF-01原型機早在2013年5月10日就在帕塔克森河航空站完成了垂直起飛測試，但洛馬官方卻一直把該機稱為「短距起飛/垂直降落」（STOVL）戰鬥機而不是「垂直起降」戰鬥機。一項善於誇大宣傳F-35的洛馬怎麼會轉了性子，對F-35B的垂直起飛能力遮遮掩掩，羞於啟齒呢？

原來F-35B的這項能力實在堪稱雞肋，上不得檯面。

F-35B在垂直懸停設計上採用4點穩定設計，這4點分別就是機身尾部的發動機矢量尾噴管、座艙後方的升力風扇，以及「腋下」的兩個滾轉噴管。在懸停中，F-35B的F135-PW-600渦扇發動機能通過尾噴管產生7.1噸垂直升力，通過通過傳動軸驅動升力風扇產生9噸垂直升力，此該發動機的工作模式相當於一台28000軸馬力的渦軸發動機。此外兩個用於控制飛機水平姿態的翼根滾轉噴管也能產生1600千克升力，總升力為17.7噸。

這個垂直升力看似可觀，遠超AV-8B「鷂」式戰鬥機的9.8噸，但對超重的F-35B來說還是杯水車薪。因為F-35B空重就達到了14.7噸，為了順利垂直起飛，該機最大起飛重量被壓制在了16.8噸，有效載荷能力僅有了可憐的2.1噸了，刨除機身內油之後，此時的F-35B已經無力掛載具有實際意義的武器彈藥了。

洛馬自己也承認F-35B的垂直起飛能力僅能使用在無法進行短距起飛的特殊環境，此時有限內油將使該機的航程大幅縮短。而如果進行122米的短距滑跑起飛，F-35B的起飛重量就能大幅增加到22.7噸，此時的最大有效載荷是8噸。

實際上在F-35B問世以前，AV-8B「鷂」式戰鬥機就同樣存在該問題了，該機垂直起飛時的作戰半徑只有可憐的92公里，因此這中間高起飛模式在實際服役中很少採用。STOVL想要擺脫只能垂直降落的帽子，恐怕還要等日後戰鬥機渦扇發動機在推力和耗油率上的大幅改進。

作者：阿姆斯壯

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！