大型軍用運輸機有何神通？

俗話說「貓走不走直線，主要取決於耗子」，對於軍用運輸機來說，它的體型自然主要取決於要運什麼。從最初運輸人員、補給物資，到一些輕型武器、幾噸重的裝甲車輛，軍用運輸機的體格一路飈升，尤其是對於最大起飛重量為100噸以上的大型軍用運輸機來說，想瘦得玉樹臨風，顯然很難。

從最大起飛重量來說，常見的伊爾-76「耿直」系列，為200噸左右；運-20「鯤鵬」，估計為220噸；C-17「全球霸王」，為265噸；C-5「銀河」，為380噸；安-124「禿鷹」，為400噸左右；安-225「哥薩克」，保守估計為600噸。有效載重從伊爾-76的40多噸到安-225的250噸，大有想把軍械庫直接搬上戰場的架勢。但是，想讓肚子里能撐船，肚子自然小不了。

運-20「鯤鵬」

按照傳說中，鯤鵬「不知其幾千里」「翼若垂天之雲」的體格來造大飛機，目前來說，恐怕不太現實。但運-20這架現實版的「鯤鵬」已高達15米，還是可以與5層樓比高的；安-225，高達18.1米，機長84米，翼展88.4米，相當於給一棟6層高樓插個翅膀，讓它飛上萬米高空。很想問問，未來大型軍用運輸機可以有多大？可以「大到沒有底線」——希望這個回答能讓你滿意。

毋庸置疑，有了大運輸能力的大型運輸機，能大大提高戰場的投送能力，從而提升軍隊的戰場反應速度，以具備快速應對千里之外的中等以上規模戰爭的能力。傳統上，以天為單位的陸運、海運，遠遠適應不了現代以小時、分鐘為單位的戰場需求。因此，各國對大運輸能力的運輸機的需求空前高漲。就拿C-17來說，它的運載能力是C-130的4倍；在8千米的高空中，C-17的巡航速度可達943千米/時，比起陸上運輸速度，快了不止10倍，比起海運，得以20倍計。

大，要大在強大的衍生能力上。以大型軍用運輸機為原型平台，還能衍生出一個龐大的家族機團。它可以改頭換面，搖身一變成為預警機、加油機，從而形成一個空中戰略保障機群。原型飛機平台越大，大到可以裝下整個預警系統以及多名電子系統操作人員，則改裝後的預警機的功能越強大。比如由大型運輸機改裝的美國E-3「望樓」預警機，它的機載電子系統操作人員最多可達17名；以伊爾-76大型運輸機為原型平台進行改裝的A-50預警機，它龐大的空間里可以裝設10多個顯控台，從而能同時引導多組戰鬥機進行戰鬥，機載人員甚至可以輪班休息。

大，也要大在航程上。現代大型運輸機的航程動輒數千千米，有些達到上萬千米，基本可實現跨洲際部署的戰力。從某種意義上來說，大型軍用運輸機的數量、運輸能力已逐漸成為衡量一個國家是否具備「戰略空軍」能力的重要標誌。

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