實錘了，2019新能源銷量增長將超30％

新聞 01-12

2018年對於大部分車企而言是一個難過的寒冬，畢竟這是28年來國內的新車市場首次迎來了負增長。在剛跨入2019年，又得到一個新消息——新能源補貼將進一步退坡。

這意味著新能源汽車的成本、價格將會有所提高，似乎剛剛有點起色的新能源市場迎來了最大的挑戰。

面對此大環境，可以說眾說紛紜，在2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會期間，鳳凰網攜手知乎舉辦「和鳴實驗室相對論」沙龍活動，邀請汽車企業領導與知乎KOL，對當下消費者最關心的新能源汽車問題進行探討。

新能源市場：沒有所謂的寒冬

誠然，不管是國內車市遭遇寒流，還是補貼政策退坡，對於新能源市場而言絕不算好消息，但其實在剛過去的2018年，面對所謂的車市寒冬，新能源細分市場卻氣勢如虹，前11個月累計銷量不僅首次突破100萬輛，更是同比增長68%。

對於新能源市場而言似乎所謂的寒冬不過都是一些客觀的原因，對其並沒有帶來什麼實質上的影響，這也側面證明了不是消費者不願意買車了，而是在買車的觀念上有了些新的變化。

而所謂的新購車觀念，除了日益增長的消費需求，在我看來也是一種消費觀念的升級。如果說中國花了十年時間來培養新能源車型，那麼2018年就是這十年鋪墊的一次集中爆發。

就算是車市降溫也沒能擋住新能源市場的火熱，與大部分傳統燃油車相對比，去年國內新能源市場的表現確實值得慶賀，但這並不是結束。

當2019年新能源補貼政策會再度退坡的消息傳出時，很多車友表示明年的新能源市場不被看好。誠然，有那麼極小部分的車企乃至消費者是沖著國家的補貼政策而來，如果是2017年，我或許會贊成新能源市場將會迎來一波打擊。

但2018年不管是各大車企對新能源車型的態度，還是造車新勢力的崛起，又或者消費者對新能源車型的關注度，都讓我確信縱使補貼政策退坡，也不會對新能源車市造成太大的影響。

作為長期與新能源汽車關注者交流的知乎PU汽車研發工程師康賤貓，他的觀點很值得大家參考「補貼退坡其實並不會非常影響，因為一二線城市的限行限號政策，補貼並不是他們最先考慮的問題，更多的還是對於出行的需要，這是他們的剛需。」

知乎PU汽車研發工程師康賤貓

面對新的市場和政策環境，北汽新能源副總經理營銷公司總經理李一秀則認為「明年新能源市場肯定正增長，預測是10%到50%的增長區間。」

北汽新能源副總經理營銷公司總經理李一秀

而其他各位現場的大咖也都表示明年新能源市場保持增長是肯定的，但由於當下新能源的模式眾多——純電、插混、輕混、增程式混動、油電混動（雙擎），甚至是氫燃料電池車……

未來到底誰將成為主流？就目前來講我的觀點是插混是最合理的，但如果要從長遠考慮來看自然是和現場的各位車圈大咖保持了一致的想法——純電動車將最後成為主流。

因為就去年來看，全區新能源銷量最高的品牌毫無疑問是特斯拉，而特斯拉作為新能源、高智能車型的鼻祖，一直以來都堅持著純電動車型。而造車新勢力方面，不管是蔚來還是小鵬又或者威馬，大家都採用了純電動車型，可以看到這無疑是未來的大趨勢。

而最後在各位大咖討論之下也得出了個結論——2019年新能源汽車市場仍然將保持30%以上的增長成為共識，並且純電動汽車在未來幾年仍然是新能源汽車市場的主力軍。

而面對新能源補貼的問題，作為國內造車新勢力的領袖，蔚來汽車的用戶發展副總裁朱江表示「其實就算沒有新能源補貼，想要達成30%的銷量也不難。一個成熟的市場不可能完全靠政策來推動。特斯拉是我們目前最大的敵人同時也是最好的榜樣，我們從它身上看到更多的是希望和優勢，也得出一個結論——新能源靠的絕不是補貼和政策，最終看的還是產品力。」