和平時期也有犧牲！解放軍汽車兵，青藏高原灑熱血

眾所周知，中國幅員遼闊，各種地形地貌可以說是都有了。在這些地形地貌中，除了大沙漠和戈壁無人區考驗著人類的生命極限之外，就是高原地帶了。提到高原地帶，大多數人第一個想到的必然是青藏高原。青藏高原被稱作世界第三極，平均海拔在三千米到五千米左右，腹地的平均溫度在冰點以下，最暖和的地方也不到十度。而且，由於高原的地形條件，導致了青藏高原長期缺氧。這種高海拔缺氧可以說是一個非常不利的因素了，最重要的還是會限制人的活動和生產。所以，多種原因加在一起，導致了青藏高原長期處於封閉狀態。而新中國成立後，西藏也就變得更加重要。在這種情況下，修建一條公路可以說是必然的了。

當時，慕生忠將軍帶領上千名民工，從格爾木出發一路修路。在當時，憑藉著原始的工具，他們用了七個月就從格爾木修到了拉薩。這在全世界工程歷史上，可以說是一個奇蹟了，畢竟之前從未有人在這樣高的海拔上修建過公路。青藏公路的通車，意味著西藏和內地將不再隔絕。但是，當時的青藏公路路況可以說是十分糟糕了。而除了川藏線之外，中國還修建了另外一條公路，那就是川藏公路。而川藏公路的前身，就是中國古代的著名交通通道茶馬古道。在這種情況下，對於進藏的汽車兵而言，就是一個非常嚴峻的考驗了。

人們常說，在和平年代的時候，依舊有人為我們負重前行。這些人中包括消防員和掃雷戰士，還有駐紮在非洲等地的維和部隊，當然，這裡面也包含了行駛在藏區的汽車兵。之所以這麼說，一組數據足以說明問題。自打進藏的公路陸續通車以來，進藏汽車兵的犧牲人數達到了上千人，另有近兩千人落下終身殘疾，至於患病的士兵更是不計其數。一般情況下，高原開車需要應對的問題有兩個。第一個問題就是道路的艱難，由於當時修建公路的水平不高，所以許多路段只允許單向通行。甚至在某些路段，開一段平整的道路都是一個奢望。尤其是持續不斷的塌方和暴雨，會導致道路更加難走。

在這種情況下，許多汽車兵一個不小心沒注意，就會連人帶車翻入萬丈深淵。所以說，在藏區駕駛汽車，尤其是軍用的卡車，可以說是一個非常大的挑戰了。第二個問題，就是高原缺氧了。高原缺氧會導致神志不清，注意力下降，如果誘發感冒還會發展成肺炎。這一系列的問題，都會造成死亡，兇險異常。所以，長期以來，汽車兵們有許多人都受到了高原癥狀的影響，並且患有終身疾病。但是即便是這樣艱苦的情況，汽車兵們也必須要堅持和克服。之所以這樣，主要還是受制於當時的環境和條件。

自從西藏和平解放以來，如何向高原運輸補給和交通，就成了一項非常大的問題。修建公路和汽車運輸，是解決這件事最好的辦法。誠然，直升機運輸可能更好一些，但是由於高原地區氣候條件差，地廣人稀，過於分散，所以直升機運輸遠不如汽車運輸好。所以，長期以來，進藏汽車兵就一直是高危兵種。

而隨著國家實力不斷的發展，進藏的幾條公路已經全部翻修一新，曾經難走的「天路」終於變成了坦途。而青藏鐵路的修成，也意味著運輸物資和人員的方式又多了一種。在這種情況下，汽車兵的風險可以說是大大降低了。不過，對於汽車兵的犧牲和奉獻，也實在是令人欽佩和尊敬，而這份欽佩和尊敬，將永遠的流傳下去。

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