4台發動機的民航客機屬不屬於大飛機？

現在我國對於大飛機的定位是載客量在120人以上的客機。民航客機主要分為兩類，一類是載客量在100人以的支線客機，比如我國ARJ-21支線客機。另一類是指載客量在120人以上的幹線客機，比如我國的C919、波音737、空客A320等。定位是否是大飛機，是以載客量來計算，而不是以發動機的數量計算。

自從噴氣式客機誕生以來，早期的民航客機都是4台發動機，比如美國的波音707、伊爾62。早期的航空發動機使用2台發動機不足以保證大飛機正常飛行，那時候的發動機推力不夠大。波音707使用的JT3D發動機推力只有8噸。而做為大飛機中的小個子波音737使用的CFM56發動機推力達12噸，所以早期的民航客機多採用4台發動機。

隨著科技的進步，在大飛機發動機的發展上也越來越快。1969年美國研製的C5運輸機使用的發動機推力達19.1噸，可以將這架390噸重的龐然大物使向天空。而美國波音公司的波音747大型客機將4發客機推向巔峰。自從波音747之後波音再也沒有4發客機。空客的A340客機也是4發客機，但是4發客機已經風光不在。

打敗4發客機的是油耗，航空公司為了追求更高的利潤。4發客機雖然相比2發客機更加安全。但是4發客機的油耗太高，加上航空發動機推力的增加，GE的GE90、普惠的PW4000、羅羅的湍達1000發動機的推力覆蓋了32噸一56.9噸。已經可以滿足波音777、空客A350這樣的寬體客機俠，GE公司的GE90發動機達59.6噸，發動機直徑比波音737機體直徑更大。而波音747使用的發動機推力只有24噸。所以使用兩台發動機的客機以超低的油耗將4發客機擠出民航市場。

現在的波音747已經宣布要停產，四發客機只有空客A380這個賠錢貨。如果不是A380賣給中東土豪阿聯酋買了142架，空客公司非破產不可。對民航客機的分類是支線客機、幹線窄體客機、幹線寬體客機。國外一般將寬體客機認定為大飛機。

不過也有一款奇葩至極的4台支線客機，載客量只有85人的BAE146客機採用了運輸機一樣的上單翼氣動布局，採用了4台推力3噸的渦扇發動機，還被作為英國女王的座駕。

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