致命弱點！俄軍把守森嚴，但克里米亞大橋並沒有看上去那麼牢靠

前段時間，烏克蘭與俄羅斯在克里米亞半島附近的刻赤海峽產生了嚴重的衝突和對抗。在強闖失敗之後，烏克蘭一方面呼籲國際援助，一方面不斷地製造和俄羅斯之間的摩擦。其中，雙方在克里米亞地區衝突最為集中的一個點，就是克里米亞大橋。

2014年，克里米亞實際併入俄羅斯之後，普京開始從兩個方面展開展對克里米亞的控制。

首先是政治控制，普京以公投的形式使克里米亞成為俄羅斯聯邦區，隨後併入俄南部聯邦區管轄。俄羅斯統一黨也進駐克里米亞國家杜馬，至此完全掌握地方權力。其次是經濟控制，以梅德韋傑夫為首的經濟團隊宣布克里米亞成為經濟特區，並宣布計劃耗資200億美元進行經濟建設，其中，2018年5月份通車的克里米亞大橋就是這一系列政治經濟控制手段的最好象徵。

一開始，因為缺乏對大橋設計情況的認識，外界普遍認為克里米亞大橋只是為了解決烏克蘭對克里米亞斷水，斷電，斷供之後的一系列問題，而實際情況遠非如此簡單。

大橋不僅是克里米亞的經濟和軍事依託，也對烏克蘭的經濟造成了重創。根據烏克蘭公布的經濟數據，自從大橋通車之後，格尼切斯特和馬里烏波爾的兩座烏克蘭港口平均吞吐量已經整體下降了50%；具體到每一天，一個月份里一天的吞吐量有時就下降到了原來的30%；而具體到每艘船，日均的損失在1.5萬美金左右。

大橋之所以能卡死烏克蘭的經濟，在於其橋洞獨特的設計大大降低了原有的通行寬度。

原本大橋不存在的時候，烏克蘭各港口的進出刻赤海的通行寬度約為7.5km。而大橋設計時，以密集的橋墩阻塞了大部分的通行區域，只留了227米的通行區域。烏克蘭要進入刻赤海峽的船隻，不得不全部集中到這個擁擠，狹小的統一橋洞門口，等待工作效率極低的俄羅斯檢察人員進行一系列手續複雜的盤查。

而在強闖刻赤海之後，俄羅斯更是以各種借口對橋洞時開時關，隨心所欲的控制烏克蘭在刻赤海海域的港口經濟。實際上，已經對烏克蘭構成了經濟封鎖。

對此，烏克蘭自然懷恨在心。俄羅斯國內一直有一種說法認為，烏克蘭在尋找機會炸毀克里米亞大橋。而《華盛頓審查者》報的一名作家湯姆羅根甚至毫不掩飾的向烏克蘭當局「建議」，應該炸掉克里米亞大橋。他認為，這不僅是對克里米亞宣誓主權，也是對俄羅斯經濟封鎖的回擊。

俄軍目前在克里米亞這個地區，部署了5個S-400防空導彈營，和部分鎧甲S-1系統。俄羅斯黑海艦隊在此處密集巡邏，天上還有蘇-25，米-8，卡-52，蘇-30巡邏，伊爾76也能大批運送俄羅斯的裝甲部隊、金雕特種部隊、空降部隊。烏克蘭以地面部隊，巡航導彈，戰鬥機進攻克里米亞大橋的意圖幾乎不可能實現。

不過，俄軍的確非常擔心烏克蘭可能在通過橋洞的正常貨船當中，裝上炸毀大橋的炸藥，在檢察人員檢查的過程中引爆。

這不僅是因為橋洞是整座大橋的關鍵部分，也是最容易從底部遭到重創的部分。這也就是為什麼俄羅斯乾脆在一些時間內關閉克里米亞大橋，直接禁止通行的原因。不過，總不能一直關閉大橋，如何更有效的防範貨船攜帶的炸彈，已經是俄羅斯目前一塊心病。（利刃WZB）

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