大排講堂：本田夢想之翼的航空母艦-金翼Gold Wing（上）
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本田-Honda
公司簡介
英文名稱：
Honda Motor Co.Ltd
中文名稱：
本田技研工業株式會社
本田是日本一家跨國企業，以製造汽車、摩托車、引擎為主。同時本田是自1959年以來，世界上最大的摩托製造商，以及世界上最大的內燃式發動機製造商。日本四大金剛之首，超過我們熟悉的寶馬、杜卡迪、奧古斯塔等等，創辦人為「本田宗一郎」，在我國路面上，奔跑著大量本田的汽車、摩托車，曾幾何時雅馬哈想要挑戰本田的地位，但被本田從商業上直接擊垮差點倒閉，老摩友都熟悉一句話「修不好的XXX，騎不壞的本田」。
本田，被很多摩友稱為「
夢想之翼
」，既有本田LOGO的原因，也有對於本田造車的期許之意。而本田中有一款
旗艦休旅車型
，命名為「Gold Wing」-金翼
，國內摩友都會加上個形容詞，稱之為「大金翼
」！本期大排君帶你看看金翼的歷史，一代「航空母艦」的40多年成長歷史
。
日本汽車工程師協會，把
1974年生產的本田金翼GL1000，作為日本汽車技術的240個裡程碑之一
。一直到2012年，本田GL車型已經在世界十大最佳摩托車排行榜上出現了18次，無愧於「
最強休旅車款
」稱號。
1972年-Honda Gold Wing Prototype M1
CB750作為本田的超級摩托車取得成功後，本田組建了一個研發設計團隊，
探索新旗艦摩托車的概念
。Shoichiro Irimajiri是該項目的負責人，他在之前曾幫助本田設計了多款多缸發動機，這一次他希望嘗試的是液冷的發動機道路（那個時候技術限制，風冷是絕對的優勢），並且發表了一個大排量的概念車款
Honda Prototype M1
。
本田最初設想金翼是一款超越CB750的大型運動摩托車，但調研後發現「
大多數摩友是在摩旅中積累里程
」，本田重新考慮了設計目標，並意識到金翼的主要市場是長途旅行摩托車手
。適合這項任務的摩托車需要：
舒適性、防風性、平穩性、耐用性、置物空間和充足的動力
。在這個領域中，大家的主要選擇是：哈雷、古茲、寶馬，沒有日本的廠家，並且歐美廠家各有自己的特點和短板，這是本田觀察市場的精明之處。Prototype M1誕生於1972年，該項目團隊脫離本田之前的優勢，放棄了鏈條傳動和直列發動機，甚至去嘗試當時新型的液冷技術。
這台原型車在6700轉時產生80匹馬力（約60kW)，最高速度為每小時220公里( 140英里/小時)，這也被公認為後期GL系列的雛形
。
1974-1979，Gold Wing GL1000
第一代金翼
誕生了，這輛怎麼看也不像是旅行車的金翼投入了市場（據說本田設計了風擋和導流罩配件單獨銷售，但模具意外損壞，之後就沒製造配件直接投產了）。1975的GL1000內部編號為K0，多數人還無法為它界定旅行身份，雖然和CB系列有不同的引擎、傳動系統，但實在和旅行車相差甚遠，多虧一個配件商開始出售GL1000的旅行套件，讓更多人購買後開始認可GL1000的動力系統。
1976的GL1000內部編號為K1，只有外觀變化，配合了限量版（本田40年前就玩這個了！），兩年間GL在美國銷售了約15000台！
1977-1978，GL1000的K2和K3開始內部更新，從冷卻系統到坐墊、從化油器到排氣系統，甚至包含儀錶盤和燈組，都在逐步優化。
1979年，GL1000的內部編號為K4，這也是標誌著GL1000結束開發的年代，
直到第一代金翼GL系列結束，本田都沒有發布我們想像中帶有大風擋、置物空間、導流罩的「旅行車」，但這個系列5年內在美國銷售了約9.7萬輛？！
金翼GL1000主要參數：999cc液冷引擎，水平對置四缸SOHC，每缸2氣門，壓縮比9.2：1，最大馬力78匹，乾重273公斤，最高時速179km/h
1979-1983，Silver Wing GL400500650
本田也不是神
，在市場上也要去試探，其中這幾年就屬於「試錯」。在大排量金翼打開市場後，本田連續幾年生產小排量GL系列，命名為「銀翼」！
使用雙缸去拉攏入門級摩旅騎士，結果...看現在的情況就知道了，行不通~
上圖為本田嘗試的短命系列，從400-650排量小金翼，可以看到是雙缸配置
1980-1983，Gold Wing GL1100
第二代金翼
出現，這一代金翼以每天150台的產量繼續佔領高端旅行市場。雖然發動機仍在日本製造，但組裝生產是在美國，並且本田公司開始將這種機器推銷為美國製造。金翼雖然脫離了街車的外觀，終於走向旅行配置，但這個
改變更多是來自日本的競爭
，鈴木GS1000配備直列四缸發動機，尤其是川崎Z1300，該車配備了大型DOHC 1300cc直六缸水冷發動機。本田對競爭的回應是增加了金翼旅行配置和發動機排量、調校，並宣布了金翼是全配置的旅行車。新發動機改造很多，包含了傳動比、化油器、燃燒效率等方面，明顯強調了扭矩而非馬力。對於整車的舒適性，增加了軸距、可調節座椅、真空胎和減震系統、制動系統。
在
第二代金翼的最後幾年，無鑰匙系統、音響系統、全導流罩、可拆卸邊箱都實現市售配置
，並且金翼也開始分為標準和高配等多個版本，這一代金翼也因為耐用進入摩旅的歷史名冊「Emilio Scotto駕駛金翼GL1100環遊世界，保持著摩托車總距離457，000英里（約735，000公里）最長距離的記錄。-《2009年吉尼斯世界記錄》
」
金翼GL1100主要參數：1085cc液冷引擎，水平對置四缸SOHC，每缸2氣門，壓縮比9.2：1，最大馬力81匹，乾重310公斤，最高時速216km/h
1984-1987，Gold Wing GL1200
1983年，
第三代金翼
出現，這次變革來自雅馬哈的挑戰（所以說有競爭的市場才健康...
）。Yamaha在當年推出全新的旅行車Venture XVZ 1200，這款旅行車的V4引擎配備DOHC四氣門。金翼終於也將四缸發動機的設計推到了極限：水平對置四缸增加排量產出更多的馬力和扭矩；新的最終傳動比使GL1200齒輪傳動裝置更好，以減少噪音和振動。
為了使金翼更加靈活，前輪和後輪也再次縮小，包含開始在車架等材料上追求輕量化，更大排量的金翼基本與之前的GL1100乾重保持相同。
在金翼第三代GL1200的的最後2年，
競爭對手越來越多，鈴木在1985年推出旅行車GV1400 Cavalcade進入了市場，1986年雅馬哈將Venture的V4發動機擴大到1300cc，川崎也推出了ZG 1200 Voyager XII使用4氣門DOHC直列四缸引擎
。金翼的反擊開始變得弱小：改進一體式導流罩、優化儀錶盤、增加收音機和各種降噪音響、乘客腳踏板、對講機等，同步的是車重開始明顯增加，而且引擎的水平對置四缸已經到達到瓶頸，這也
預示著四缸的金翼之路已經完成使命
。
金翼GL1200主要參數：1182cc液冷引擎，水平對置四缸SOHC，每缸2氣門，壓縮比9.0：1，最大馬力94匹，乾重330公斤，最高時速243km/h
未完待續...下部將是1500-1800一直到最新款的金翼~中間還穿插了金翼衍生系列車款，好久沒寫講堂了，寫起來還是那麼累，無數的資料要查閱，希望喜歡看歷史的摩友笑納吧！
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