遊記：「崆嶺」遇險記
文/補世成
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長江源遠流長，唯有三峽最壯美。但是，也唯有三峽灘最多，水最險。
「崆嶺」就是長江三峽三大著名險灘之一。它坐落在長江三峽的西陵峽，距離湖北宜昌港61.5公里。自古人們就將它比作是「鬼門關」。並編成了一句順口溜，在當地民間廣為流傳。說：「青灘、泄灘不算灘，崆嶺才是鬼門關」。
人們為什麼要把「崆嶺」比作「鬼門關」呢？根據《川江航行參考圖》和有關航道資料記載，主要是因為這裡有一個以大珠為首的巨大礁石群。它在當地0水位的時候，長226米、寬48米、高15.3米。所以與其說它是一塊礁石，還不如說是一個礁島。它高高聳立在江心，把這裡的航道一分為二。另外在大珠的周圍，還有頭珠、二珠、三珠，以及許許多多的小礁石。它們犬牙交錯，或明或暗頒布在航道中，給過往船舶造成了無比巨大的安全威脅。它們就像魔鬼一樣，迫使過往船舶行經這裡，不得不左旋右轉，東躲西藏。如果稍有不慎，就有可能落入萬劫不復的深淵。古往今來不知有多少船舶及船員，在這裡葬身魚腹。
除此之外「崆嶺」還臨近廟南河寬谷，是一個多霧航段。全年不但霧多，而且一旦起霧，又還特別濃、持續的時間也特別長。所以船舶行經這裡，更需要加倍小心。如果一旦遇到江面起霧，那就一定要克服僥倖心理，千萬不能冒霧航行。否則也猶如羊落虎口，也很難逃脫滅頂之災。
但是儘管「崆嶺」十分危險，可是在過去很長時間，一直都無人過問。任其瘋狂肆虐，任其泛濫成災。傳說只有當地一名船工，曾經出於義舉，才在大珠首尾的碓石上，刻了「對我來」幾個大字，告示過往船舶行經這裡的操作方法。船舶上下水行經到這裡，都要取向「對我來」這幾個大字才有利於進漕。所以從此「對我來」這幾個大字，也就成了過往船舶航行這裡的重要標誌。是在新中國成立後，黨和政府出於對船員的關心和關懷，同時也是為了新中國的建設和長江航運事業發展的需要，才投入了大量的人力物力，對長期處於自然狀態的「崆嶺」，進行了大規模的整治。但是整治後的「崆嶺」也只是降低了它的安全風險，減小了它對過往船舶的威脅，並未徹底消除它對過往船舶的安全隱患。最後隨著葛洲壩和三峽大壩電站的興建，在「高峽出平湖」的願望變成實現以後，「崆嶺」對過往船舶的安全威脅才徹底消除。
我們家有兩代人曾經經歷和見證過「崆嶺」這道鬼門關的厲害。一是我的外祖父，解放前他在民生輪船公司當船員，曾經就多次見證過「崆嶺」這道鬼門關的肆虐，多次領教過它對船舶的威脅，並多次向我講述過他的經歷。他是在抗戰大撤退之後才退出這個職業回了老家。其次就是我後也從事了這個職業，在長江跑了近三十年的船。不但親眼目睹和見證過這個被初步整治後的「崆嶺」，而且我還在「崆嶺」這個鬼門關有過一次遇險經歷。如今「崆嶺」這道鬼門關雖然已經徹底消失，這次遇險經歷也已過了很多年，但是我對這次遇險經歷卻始終都沒有忘。而且一旦想起來還十分後怕。
那是在上個世紀八十年初，我們船正在重慶港待令。當時「人民24號」貨輪上有一名舵工突然生病，而我因為曾經是在這艘船舶實習，所以領導就派我上船去支援工作。還因為我知道這艘船，原來是在國民黨海軍服役的一艘軍艦，後來是在新中國成立後，人民政府為了新中國的建設需要，才將它改造為一艘貨輪。但是雖然船改了，用途也變了，可是船舶的內部的設施還沒有變，船體長、甲板高，自身重，舵效差、駕駛台像炮樓一樣，高聳在甲板上，這些缺陷還沒有變。這種船舶在內河航行，尤其是在川江航行，駕駛操作的難度非常大。而我又是初出茅廬，航行經驗十分缺乏，這對我的壓力非常大，所以當時我很不想去攬這個差事。後來我又想有壓力才有動力，才能更加歷練人的意志，所以最後我為了更好地鍛煉自己，仍然勇敢地去接受了這個任務，接受了領導的臨時安排。
當時我們計劃是從重慶開往湖北武漢。下水航行倒是一帆風順，可是在返航途中，不幸的事情就來了。那是當我們行駛到湖北宜昌後，因為受川江航道的限制，根據調度室的安排進行了一個大整隊。將之前從武漢拖來的六艘千甲駁全部解掉，然後自載了兩百多噸貨物後，另外加拖了一個裝有400多噸貨物的八字駁和一個裝有780噸汽油的汽油駁。大概在午夜時分，我們從宜昌港從宜昌港出發上駛，第二天早晨三點鐘左右，便來到了被人稱鬼門關的「崆嶺」。
那是一個十分寒冷的冬夜。那天我是跟老大副鄧貴奇一班。他是我在實習時認得的一位老大副，我們一起接早班4—8，在3點3刻我們準時來到了駕駛台。老大副很有駕駛經驗，所以接班後我看他，儘管當時天空一片漆黑，但老大副卻依然淡定自若，十分小心謹慎地駕駛著「人民24號」徐徐前行。而我因為是初出茅廬，尤其是夜航經驗十分缺乏，所以接班後我就偷了一個懶，沒有去接第一班舵。乖乖地、靜靜地站在駕駛台一旁，看著老大副和其他師傅的航行操作。
大約在接班半個小時後，鬼門關「崆嶺」的影子，便在我眼前若隱若現。當船隊進入控制航道後，鄧大副根據當天的航道通電，便選擇了從「崆嶺」的南漕上駛。當時漕內的水雖然很深，但是水流十分湍急。在這種情況下要想輕輕鬆鬆通過，毫無疑問就要開足馬力、加大車速。這樣一來就會增加船舶的耗油量，從而增加公司的運輸成本。而在南漕靠岸邊一側又正好有一股緩流，在南漕中上部耳屎窩（地名）沱內，又還有一大片逆主流方向而動的西流水，若是將它們利用起來就可以大大減小船隊上行的阻力，從而降低船舶的油耗，為公司節約運輸成本。所以老大副既為公司大局著想，也出於他艱苦樸素的光榮本色，於是在進漕後他就選擇了沿岸邊緩流上駛，再借耳屎窩沱內的西流水上架（專業術語）。可是後來誰也沒有想到，也許是因為視線不好，也許是因為老大副太自信，所以「西流水」貪多了，所以結果在耳屎窩出角上架時被「關圈」（專業術語），造成汽油駁在耳屎窩上首的岸邊觸礁。當時我只是突然聽得轟隆一聲巨響，接著駕駛台所有操作人員，全都被重重地撞趴在駕駛台前沿的窗台上。我不但頭上被撞了一個大青包，還差一點把駕駛台前沿厚厚的窗玻璃給撞碎了。
汽油是一種易燃易爆的危險物品。拖汽油是船員們的一個特殊任務。所以任何船舶只要一拖上汽油駁，整個船隊都要嚴禁煙火。任何船員在接受這個特殊任務後，都要嚴格執行特殊任務的管理規定。既不允許隨意吸煙，也不允許私拉亂電線，更不允許隨意點燈照明和隨意生火作飯。否則不但要受到治處罰，如果態度不好還將受到刑事拘留。但是在事故發生的那一刻，雖然我的頭被撞了一個大青包，但是我的神智還是十分清醒。我在駕駛台親眼看到，所有受力的鋼質纜繩全部像劈乾柴一樣被折斷。而且在每根纜繩的斷裂處，還火花四處飛濺。尤其是在「人民24號」連接汽油駁的主拖纜斷裂處，不僅僅是火花四處飛濺，而且還飛出了一米多兩米長的一條火龍。駕駛台所有人都被火光嚇得魂飛魄散。
船舶觸礁後再也無法動彈。全體船員在船長吳志高的統一指揮下，立即奔赴現場，用船舶的備用纜繩，把八字駁和汽油駁與本船又飛快連接起來。天亮後我們去查看駁船的受損情況，才發現汽油駁的錨鏈艙被撞了斗笠大一個洞。一塊象牙形礁石深深地插進了駁船的船艏。船舶開足馬力左搖右擺，怎麼也退不出來離不開那塊礁石。後來岸上聚集了很多村民，他們有的出主意說願意幫助我們，把扎進船艙的那塊碓石給砸碎。但因為這個方法十分笨拙，所以被船長吳志高婉言謝絕。最後是在兄弟船舶的幫助下，船員們和船隊才一起脫離險區。
事故雖然只將所拖汽油駁，船艏砸了斗笠大一個窟窿。這在我看來等船隊進了港，把汽油駁所裝的汽油卸完後，再把汽油駁船艙清洗一遍，去修船廠燒一個焊，補一塊疤就行了。加上被撞斷的七根鋼絲繩，最多損失也不過兩三萬元。可是我沒想到在事故發生兩天後，老大副的精神都還顯得格外緊張，不僅吃飯食之無味，甚至拿筷子和端碗的手，還有站在甲板上的兩條腿，都還不由自主地在擅抖。船長擔心他精力不支，所以只要鄧大副當班，船長就一直在駕駛台陪著他。
我以為這是老大副的責任心太重，太過於自責，所以在沒人的時候我就去安慰他，並悄悄對他說：「鄧大副，事故出都出了，不就是把駁船撞了一個洞，損失了兩三萬塊錢而已。又沒有造成人員傷亡，何必這麼自己跟自己過不去呢？如果揪心太重這樣不但對自己身體不好，反而對自己以後的工作也不利。」
老大副聽了十分真誠地對我說：「兄弟呀！從表面看這次事故損失確實不是很大。但是我們不能從表面看問題呀！汽油是一種易燃易爆的物品，拖汽油明明嚴禁煙火，可是在船舶被撞的那一刻，全船四處火星飛濺，如果把這一船汽油引燃了、引爆了，那毫無疑問定會招來全軍覆滅的殺身之禍啊！到那時不但船舶和所載貨物沒了，經濟損失無法估量，而且全船隊70多條人命也必然一個都活不出來啊！」原來我真初生的牛犢不怕虎。所以聽後我渾身好一陣毛骨悚然，至今想來都還十分後怕。
通過這次事故，我不但受到了一次非常深刻的安全教育，我還深深地感覺到安全真是無小事。從事交通運輸工作安全責任是多麼重大！另外還使我明白了一個很重要的道理，那就是只憑一顆好心，有時候不一定辦得成好事，會取得自己想要的結果。因此凡事都得要審時度勢，深思熟慮、謹小慎微。
（圖片來自於網路）
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