C919剛邁出關鍵性一步，最大對手出現，卻向我國求購重要材料

一說起航空航天業，必然第一個想到的是波音公司，它是全球最大的民用和軍用飛機領袖公司，全世界許多國家的航空公司使用的都是波音製造的客機，我國也不例外。不過我國向來更加註重自主建造能力，所以我國開始研製具有自主知識產權的幹線民用大飛機C919，它是我國首款按照最新國際適航標準研製的大型客機。2008年開始研製，2017年一經首飛，就獲得了28家客戶815架訂單。2018年12月28日，第三架C919在上海浦東國際機場完成了首飛，據說目前我國已經完成了6架C919的建造工作，起飛了3架。

1月8日，又有一個好消息傳來，國產客機C919又一次邁出了關鍵性的一步。在德國組織召開的「C919大型客機300M鋼主起外筒鍛件裝機」評審會中，德國公司同意了由我國自主來建造，這其實就是C919客機起落架上面的一個零件，此前一直是由德國提供的，如今我國成功研製出來，並且完成適用於C919。至此，C919客機起落架上的所有鍛件都實現 了國產化，我國開始打造原汁原味的中國大型客機。

C919成功建造後，不僅我國自己使用，還將參與到國際市場的競爭當中，其中最大的對手除了波音-737客機和空客A-320客機之外，俄羅斯的MC-21客機也是我國最大對手。俄羅斯對於MC-21客機很是看好，但是由於與美國關係的僵硬，美國已經切斷了MC-21客機兩家零部件供應的渠道。MC-21客機機翼和尾部的部件此前使用的都是日本東麗公司生產的複合材料，因為美國的插手，現在俄羅斯無法進口到這種複合材料，原本按照俄羅斯的計劃是在2020年獲得歐洲航空安全局的適航認證，現在看來這可能存在很大問題。

目前俄羅斯國內僅擁有足夠生產6架客機的庫存複合材料，之後的材料從哪裡弄來成了俄羅斯現在最大的問題。自己研製生產，這個過程太慢，會影響客機的進度。不過很快有人說，既然無法從日本進口，可以選擇中國啊，中國的這種複合材料的厚度是日本生產的兩倍，俄羅斯可以轉變思維方式，轉而向我國求購複合材料萬繼續完成MC-21客機的建造。

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