百尺竿頭更進一步！大飛機C919又獲突破：最後鍛件完成國產化

在2018年底，我們國產大飛機C919傳來一份喜訊，12月28於上海浦東機場，C919大型客機第3架原型機首飛成功，根據之前中國商飛透露的信息，繼第1、2架技術驗證機試飛成功後，內部結構基於前兩架試飛試驗成果加以調整，將用於向中國民航局申請型號合格證（即接受官方測試以證明C919設計合格）的第3架取證構型原型機稱得上第一架「真正的C919」，它的首飛成功標誌著國產大型客機的研製又取得了一大突破。

而緊隨著首飛成功的腳步，新年伊始我們的C919百尺竿頭更進一步。在本月初於德國組織召開的C919大型客機300M鋼主起外筒鍛件裝機評審會上，公開宣布了「同意中國第二重型機械集團萬航公司研製的300M鋼主起外筒鍛件，在C919大型客機上裝機使用」的這一重要消息，這一喜訊標誌著C919大型客機起落架最後的關鍵鍛件實現了國產化。

作為我國首款按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，C919大型客機上最大、最複雜的關鍵承力件——主起落架外筒是起落架上最後一個未國產化的關鍵鍛件。因此這一鍛件的研製一直廣受關注，六年前中國二重萬航公司便開展了國防科工局設立的大飛機專項中「大型客機起落架主起外筒鍛件工程化應用研究」這一重點科研項目。經過6年的民航體系建設和質量提升，終於攻克了全流程精確預測、鍛件成形尺寸及表面質量控制等10餘項關鍵技術，成功完成了主起外筒鍛件的研製，大幅提升了C919大型客機的國產化率。

可能依然有人會因C919的部分進口部件而對它不假辭色，但要知道在大型客機的建造中，哪怕是世界目前最常見的美國波音飛機也無法做到自產自銷所有零部件，我們C919的國產化比例已經算高的了，並且研製工作還在持續進行之中，相信在後續的建造中，繼起落架之後，國產化部件的使用率還會持續提高。

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