怎麼看外媒稱殲20超視距作戰能力比F22低一半？莫欺少年窮！

殲20展示彈艙

在珠海航展上，殲20在飛行表演中打開了彈倉，展示了空戰掛載能力。引起注意的一點是，殲20的主彈倉中只掛載了4枚中距導彈；而F-22戰機對應的掛載能力達到6枚，超出殲20一半。

這被一些外媒稱為之致命缺陷，這完全言過其實——F22早期也是同樣的掛載數量，這是導彈的問題，而不是飛機設計的問題。實際上殲20主彈倉設計，無論是尺寸空間、掛點結構承力、還是液壓彈射器的安裝設計，都是基於6枚中距導彈做的；而且在尺寸的設計上，已經著重考慮到了國內空空導彈的尺寸控制能力有限、未來對地/對海攻擊能力擴展的需求，儘可能做大了。

YF22發射AIM120

殲20今天的問題，在F22的早期階段也碰見過。美國現役的中距導彈是AIM-120系列，從1975年開始研製，1991年開始裝備美軍；因為時代背景的因素，早期的A（基本型）、B型（生產效率提升，部分電子設備改進）設計上都沒有考慮過與隱身戰鬥機的彈倉進行外形適配，導致其尺寸——核心是翼展長度較大，在F22彈倉中只能掛載4枚。

F22能夠攜帶6枚導彈是AIM-120系列發展到C型階段的產物。AIM-120系列開始正式與F22協調統籌設計，是在1990財年的第一階段預籌產品改進規劃中開始的。

經過切尖處理的AIM120C導彈

其中最為核心的機彈匹配改進，就是對彈翼和舵面進行切梢處理，將原來的三角翼通過切尖處理改為梯形；通過彈翼與舵面的尺寸縮減，使左右兩枚導彈之間的間隙加大，能夠容納第三枚導彈的直徑通過。比如AIM-120A型導彈彈翼和舵面翼展533、635毫米；而AIM-120C-5就削減到了445毫米和447毫米。在此基礎上，通過進一步的前後交錯、彼此避讓彈翼/舵面的設計，F22的單側主彈倉可以容納的中距彈數量從2枚提升到了3枚。

F22主彈艙可以掛載3x2中距導彈

在AIM-120家族的發展歷程、整體作戰效能的提升，每一步都建立在基礎工業能力和導彈研發能力的提升基礎上；特別是與F22的匹配進化中，還要嚴格受到彈倉對長度和翼展的約束，這使得很多以往傳統改進措施都不能繼續使用。

AIM-120C系列開始，彈翼和舵面尺寸縮減以後，很多問題也隨之而來：比如它能提供的控制力顯著降低——這意味著導彈機動性的下降，對付高機動目標的不可逃逸殺傷區域縮小。要彌補這一點，就必須調整導彈的重心和飛行控制設計，採用難度和風險顯著增加的方案；才能用更小的控制力就讓它達到與以前相同、乃至更好的控制效果。設計師要為導彈設計更為複雜、失控風險更高的導引和飛行控制律，彈載飛控計算機必須進行更為複雜的運算，舵面的反應必須更快、更準確。

這種變化與三代戰鬥機上藉助電傳等先進控制技術作為基礎，開始採用「放寬靜穩定」、「靜不穩定」設計，減小水平尾翼面積和尾撐長度，來減重/減小阻力，實際上是基於同類原理的舉措。顯而易見，是否能夠實現明顯的緊湊化設計，用小翼展、小面積的彈翼與舵面實現高機動控制，是隱身戰機配套空空導彈研發能力的一個關鍵性的門檻。基於這一點，現在回過頭來對比美、中兩國的中距導彈發展，其實很容易判斷中國現階段的發展水平。

霹靂11顯著優於R27導彈

目前國產服役的中距導彈主要有三種，霹靂-11、霹靂-12、以及殲20攜帶的新型導彈霹靂15。半主動雷達制導的霹靂-11導彈是基於義大利阿斯派德導彈測繪仿製，屬於美國AIM-7系列的衍生型號；從80年代中後期獲得樣品開始測繪，幾乎和殲10同步定型。

在霹靂-11發展的中後期，國內又在俄羅斯提供導引頭等關鍵技術的支持下，啟動了主動雷達制導的霹靂-12項目。由於基礎能力和工程經驗都嚴重匱乏，霹靂-12的總體設計水平上和實際服役表現（尤其是可靠性）都難以令人滿意。只能說霹靂-12的研製成功，使中國擁有了與AIM-120A/B同類功能的產品；在各方面的使用性能上，兩者不太具備可比性。

霹靂-12導彈

霹靂-12上表現出的突出問題是，國內基礎工業能力較差，這使得要實現相同的導引頭捕獲距離、射程，需要更大的尺寸和重量作為硬體基礎。再加上在霹靂-12研製時，空空導彈研製任務分配的壟斷現象很嚴重，實際上就是中航一家說了算；因此總體研製單位也沒有動力去主動提出較高的指標，針對設計製造的細節進行深度優化和挖潛。

由此造成的結果，就是霹靂-12的機、彈匹配性相當糟糕。依靠更大的彈翼和舵面、更粗更長的彈體；單純導彈本身能達到要求的機動性和射程，但是它對戰機附加的重量和阻力要比AIM-120A/B大得多——尤其是在關鍵的跨聲速區域，這會導致戰機的加速和機動性損失比對手更大。

圖：摘自《中航工業首席專家技術叢書——空空導彈方案設計原理》。重量大了阻力就大，飛機要多帶油才能保住作戰半徑。油要多帶，飛機就更重尺寸更大，然後阻力又更大.......所謂水多加面、面多加水。

殲10B掛載4發中距彈

圖：如果殲10進行9G（9倍重力）過載的極限盤旋機動，同樣掛載4枚中距導彈，掛霹靂-12（以出口型公布的資料數據計算）和掛AIM-120A/B，機翼需要承受的載荷相差41 x 4 x 9 = 1476 公斤。空重8.x噸、全加力推力12.5-13.2噸之間的飛機，在極限機動狀態下多帶近1.5噸的重量，對飛行性能的拖累是非常顯著的。

圖：F-35擁有9G下發射AIM-120導彈的能力

在霹靂-11和霹靂-12相繼完成研製以後，國內的空空導彈研製環境出現了三個巨大的變化因素，這對於後來的霹靂-15研製走向起到了決定性的作用。

其一：兩種導彈的研製經歷，使中國建立起了完整的中遠程空空導彈研製和試驗體系；各種彈載設備、部件都能迅速找到對應的廠家進行研製；各設備之間的交聯、乃至於整彈的試驗檢測，都已經有章可循。再去做一個新的型號，本身就更快、更順利、而且最終產品更完善。

其二：改開以來的技術引進，尤其是從西方引入的先進電子工業和精密機械加工能力，在經過十幾二十年的消化吸收以後，在進入2000年以後開始密集的成熟普及。高性能的電子、電氣、機電部件，大量新的高性能材料和新工藝投入運用；使新一代導彈的研製起點就要比霹靂-12高得多，條件從容得多。

FC-1對中國航空工業的影響極其深遠，遠超型號本身

其三：殲10、梟龍帶來的良好示範效應。成飛在殲10上開始打破原有國企大集團體制的行政分配製度，推行競標制度；比如其火控雷達就沒有採用中航的產品，而是採用了中電集團的產品。這是後來梟龍和殲20等戰機，進度成熟之快、過程之順利，無人能比的關鍵原因之一。

行政分配製度下講究各單位利益均沾，大家有飯吃；設計時無法做到性能最優、成本最低為目標；往往會為了保證某個兄弟單位有項目，保留不必要的設備，或是寧願使用性能落後可靠性差的設計、產品，也不用外集團性能更優越的同類設計、產品。

新中距導彈已經顯著緊湊化，但做的還不夠

根據官八股等公開資料，霹靂-15導彈的研製過程中，也展開了大範圍的競標。包括導引頭、發動機、慣性導航、總體設計方案等等要素，都由包括航天、中電等多家中航以外的企業參與競爭。這使得霹靂-15上能真正集國內各家所長，有效的發揮國內近年來的科技工業能力進步。

僅以載荷掛載和發射的潛力而論，殲20的主彈倉與F22在相同級別甚至更高，居於世界領先水平。只是由於現有導彈本身的尺寸控制仍然不盡如人意，目前還無法實現6發導彈的交錯安置和發射。中國空空導彈研製水平顯著落後於戰機研製水平，這在相當時間內依然是個問題。雖然霹靂-15和AIM-120C系列相比仍然有明顯的技術水平差距，但目前國內已經踏過了中距空空彈緊湊化設計的最大門檻，未來隨著現有導彈的持續改進和新型號研發，實現主彈倉6發掛載能力只是時間問題。

F22從最初的內載4枚中距導彈擴展到6枚，殲20也一樣做得到，只是時間問題而已。

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