摘要：場景+科技的創新組合，讓美團站在了 CES 的舞台上。

從 CES、MWC 到 IFA，我們在國際舞台上見到了越來越多的中國廠商，中國廠商在科技領域中扮演的角色也在逐漸轉變。在 CES2019 上，美團無疑是最具看點的「中國力量」之一。本次美團在 CES 的首次亮相，展示了美團無人配送全場景產品、美團大腦以及智能配送這些最能體現美團科技基因的部分，而這也正是美團在打造的外賣生態中最重要的一環，外賣效率的提升、服務的升級是美團一直在努力的方向。

美團為什麼會來到 CES

我相信一定有人會問「美團作為一家外賣公司為什麼會來 CES？」， 對於外界來說，穿梭的外賣騎手是美團的重要標識，但是細想之下，十年前幾十萬單外賣的小生意，如今變成日訂單量超過兩千四百萬單的產業，很多餐廳百分之五十甚至更多訂單都來自線上，在這個過程中一定離不開背後強大技術力量的支撐。

至於為什麼美團會來 CES，在極客之夜上美團高級副總裁王莆中給出了自己的答案，他表示美團帶來了三個「不一樣的東西」，就是前文中提到的美團無人配送全場景產品、美團大腦以及智能配送，通過它們用戶能夠更直觀的了解到美團在外賣為代表的生活服務背後是怎樣一個龐大的技術體系進行支撐。

其中，作為重頭戲的美團無人配送和外賣以及自動駕駛都有著直接的聯繫。2016 年自動駕駛行業迎來了井噴式的發展，在此後美團看到了自動駕駛技術在外賣獨特場景中的落地價值。美團認為在自動駕駛足夠成熟並且配套設施完善後，無人配送會與騎手形成協同，提升整體效率，擁有更好的用戶體驗。

就像文章開篇說的那樣，業務場景和技術創新的組合成為了美團成功的要素。除了無人配送以外，利用 AI 技術讓機器擁有「理解」用戶行為的能力，這對於商戶（供給側）和用戶（需求側）來說都是一種體驗的升級。所以在 CES 展台上你看到的美團，是一家以技術驅動業務升級的科技公司，相信在了解這些之後，你自然就會理解美團為何會站在 CES 的舞台上。

依舊飛速增加的外賣需求下催生的無人配送

在整體展區內，美團展示了餐廳、城市道路以及家庭三個應用場景，基於自動駕駛技術的無人配送全場景產品串聯智慧城市配送全流程。以上這些，展示了美團在服務行業從需求側到供給側嘗試的數字化轉型，並且已經在多地進行片區化測試運營。

在外賣市場依舊保持高速增長的同時，在思考怎樣保證用戶體驗的同時，如何更有效的提升運力效率，成為了擺在外賣行業面前需要長遠思考的問題，無人配送確實是一個可行性很強的答案。

無人配送在室內外等不同場景下，需要不同機型配合，此次在 CES 上美團首次展示了無人配送的全鏈條產品，包括室內外無人配送車「小袋」、中型自主配送車「魔袋」，還首次展示了美團為室內樓宇外賣場景定製設計的樓宇內配送機器人「福袋」以及同樣首次亮相的無人機。

事實上，無人配送落地不是簡單的把無人駕駛和外賣場景相結合，在這背後涉及到場景、調度、後台技術支撐等多重要求。據了解，作為運力補充，無人配送將長期保持人機協同的狀態，這對於外賣配送本身背後的調度能力有了更高的要求。美團擁有大規模、高複雜度的多人多點實時智能配送調度系統，在背後連接消費者、騎手以及商家，通過機器完成複雜的配送調度。在無人配送來臨之際，通過智能調度系統，能夠打通騎手與無人配送運力，真正實現真實場景下的人機協同配送，提升配送效率，讓用戶獲得更好的體驗。

以吃為核心，打造「中國創新」的核心競爭力

在極客之夜上，美團高級副總裁王莆中提到了「food+platform」戰略，他表示「美團的定位和戰略一直非常清晰，以吃為核心，不斷滿足用戶延伸出來的各種生活服務需求。」吃本身就是巨大的市場，通過餐廳評價，通過建立最大外賣平台以及線上線下相結合而衍生的生鮮業務，這些都是美團對於場景與創新技術結合的不斷嘗試。

在極客之夜上王莆中還表達了美團整個高管團隊一致的信仰，在他們看來用更科學的手段、用更先進的技術能改變產業，而不是靠簡單的資金和人力投入。這個信仰再一次表明了美團對於科技創新的追求，並且希望用技術推動產業發展甚至是變革的決心。

對於美團來說，無人配送未來依舊有很長的路要走，儘管已經完成了部分場景的試運營，但對於更加多變的用戶需求，以及複雜化的應用場景，美團無人配送從正式落地到大面積普及會是一段相當艱難的旅程。但通過這次對話更多人對於美團有了全新的認知和理解，小到一個騎手的 KPI，大到整個 BG，美團無論對於內部管理、外賣業務還是未來的探索都展現了自己的技術信仰和基因，這也是美團作為一家以技術驅動的移動互聯網公司，能夠成功的根本原因。

以下為極客公園創始人&總裁張鵬和美團高級副總裁之王莆中在極客之夜鵬友說的對話實錄：

技術創新，讓小生意成為大產業

「實際上我們一直再思考怎麼用技術讓產業進步，或者通過技術讓生意變成產業。」

張鵬：目前美團外賣有 60 萬騎手，創造出很大價值。為何考慮用無人配送來提升外賣體系效率？選擇走科技這條路，美團經歷了什麼過程？

王莆中：一直以來美團是個尊重和崇尚技術的公司，創始人王興對技術也非常熱衷。我們一直思考，如何通過技術創新讓產業進步並獲得更大發展。

10 年前，外賣對普通餐廳、對整個餐飲生態來講，它的規模還是個小生意。當時餐廳老闆，如果線下有 1 萬元（營收），線上往往只有 100 元，這就是一個小小的生意。現在，很多餐廳尤其是快餐廳有約 50% 的訂單來源於線上，甚至有些餐廳的線上訂單是線下的兩倍或者更多。我們看到通過技術創新，外賣已經從原本一天幾十萬單的小生意變成一個日訂單量達數千萬單的大產業。

張鵬：生意如何能變成產業？

王莆中：如果沒有移動互聯網、雲計算能力、AI 演算法的改進，是做不到讓生意變成產業。很多人覺得，送外賣的人怎麼談高科技？現在，美團外賣的日訂單量超過 2400 萬單，有 60 萬騎手活躍在中國 2000 多個城市。

大家可以思考下，2400 萬訂單中有 1% 的訂單無法準時送到，影響的是 24 萬用戶體驗。這時，如果沒有強大的系統支持保證用戶體驗，會導致用戶流失速度大於新增速度。

此外技術進步能夠提升效率、降低成本。舉個例子，大概在 2014 年，大家定外賣多選擇某些提供商家配送的餐廳，用戶定一單需要花費 9 元配送費，看起來很貴但遠不夠餐廳配送成本，他們還需額外補貼 4 元才能補齊配送成本。

原因是外賣配送受用餐時間限制，午晚高峰很忙其他時間很閑，造成餐廳商家配送的高成本、低效率。這種情況下外賣不存在產業基礎，產業化經營模式就不成立。

所以美團通過技術持續提升整體配送效率。從 2015 年起，配送騎手都配備智能手機；智能調度系統可以根據天氣、路況、商家出餐時間、預計送達時間，給騎手匹配最優送餐路線，保證用戶等待時間更短。

我不認為是因為我們聰明，而是我們抓住了技術進步的機會。通過技術進步，使技術和美團平台上場景結合，讓技術有更廣闊的場景便利性。這是美團為產業做的貢獻，讓外賣變成一個日訂單量達數千萬單的大產業。對比下，現在中國的外賣訂單加起來比全世界其他國家加起來還要多 10 倍。

讓 BI AI 化 用更先進的技術改變產業

「這基本上是高管團隊的信仰，相信用更科學的手段、更先進的技術改變產業。」

張鵬：美團有 60 萬騎手，海量的線下客服和銷售人員，1 萬多名技術人員工程師和產品經理。不同工種不一樣的管理、考核，怎麼給他們設定目標？難度係數大么？

王莆中：這確實是一個挑戰，因為外賣不具有全國網路效應，每個城市、每個商圈的經營環境不同，要考慮供給數量、競爭情況、道路、房租成本等諸多因素。

所以，美團很早就提出把 BI 來 AI 化。BI 是商業分析，服務業或零售業的運營，都需要分析海量數據。一些公司支付很高的薪水，直接招有商學院背景的從業人員做商業分析，但美團外賣涉及全國 2000 多個城市，每個地方都這樣做不現實。所以我們讓 BI AI 化，通過技術開發系統進一步提升效率。

張鵬：用技術解放和賦能，是美團的核心方法論嗎？比如外賣和網約車補貼大戰的階段，追求效率的邏輯還適用么？

王莆中：對。基本上這是公司高管團隊的信仰，相信用更科學的手段、更先進的技術改變產業，而不是靠簡單的資金投入或者是堆人。

首先，我認為補貼是營銷，不要讓補貼變成定價。一旦補貼變成定價會很危險，比如一個物品本身價值 100 元，你總補貼給用戶 20 元，用戶會慣性認為物品的價值就是 80 元。

到 2018 年底，美團外賣已經有 4 億累積用戶，在沒有那麼多新用戶營銷的時候，我們要做的是讓效率更高、服務更好，為商家提供更好的經營環境。以此創造的價值是因為提升效率、保障體驗而得，不是補貼而得。

其次，美團願意把錢投入到能製造自身壁壘、需要長期積累的地方，在技術提升效率上的投入遠大於營銷上的投入。比如美團很早就開始研發智能調度系統，雖然前期研發費用投入很大，但長期看它是可以提升整個配送服務效率。所以，想要花好補貼，需要有很強的運營能力和不盲目補貼的定力。

未來，機器和人並存共生

「在很長時間內，都將是人機協同，機器將成為人力補充，而且人需要在很多場合下幫助機器。」

張鵬：今年 CES 美團帶來了無人配送的全家族成員，還包括了無人機，您如何看待未來騎手跟機器人的關係？人的工作，機器人會做得更好么？

王莆中：我們希望在很多場景下機器和人並存共生。現在美團外賣每天訂單量超過 2400 萬單，隨著外賣單量的不斷增長，無人配送會成為騎手的有效補充。

因為無人配送機器可以 24 小時持續工作、承擔更多夜間配送任務；騎手更為靈活，可以處理一些較為複雜場景下的配送任務，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率並優化用戶體驗。

所以在很長時間內，外賣配送都將是機器和人協同，在很多場合下人需要幫助機器提升服務效率、提高用戶體驗。

張鵬：在這樣的狀態下，無人配送車未來發展的路線圖會是怎樣的？

王莆中：技術的啟動、發展、落地是需要一個過程，重要的是找准場景。目前我們不可能做一個放之四海而皆準的產品。現實中，配送機器人相對低速、活動區域較小、不能上高速公路、會和人和電梯交互。

如果說未來發展，我們近一年的目標是將配送機器人與現存的運行體系融合。未來五年，機器人可能會承接更多的訂單。長期來看，如果將大數據、AI 等技術做更高效的資源匹配和調度後，無人配送將推動整體配送效率進一步提升，比如 30-40% 甚至 50%。

張鵬：這個大的系統變數是挺有延展性的思考視角。所以美團未來會做這個維度往外溢出更多的價值嗎？

王莆中：美團的戰略就是聚焦 Food +Platform，以「吃」為核心，做我們能做的事情。首先要做好自己生態系體內的場景，如果平台上生長出其他業務，能夠支持的我們都會嘗試，實現能力溢出。

當然美團也非常願意對外分享技術進步。在中國 GDP 里，整個大物流的成本相當高，佔到百分之十幾，而發達國家只有百分之八九。當末端物流技術升級帶動效率提升後，就能讓很多不可能的東西變成可能，或許又將推動一個小生意變成大產業。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！