徹底壓榨4A-GE，413匹買菜威馳達成

豐田威馳是一台並不怎麼起眼的車，而它在咱們車友里的形象就是耐操、買菜好。的確威馳的外觀也不算十分出眾，不過在日本，車友對它威馳這台車的態度就不同了。威馳就像是縮小版的卡羅拉，而熟知AE86的朋友肯定也研究過卡羅拉的歷史底蘊，豐田一直很重視威馳與卡羅拉這兩款車型。

圖：直接看重點，這台車的渦輪與中冷已經外露了。

威馳的改裝潛力巨大，而且它並不比我們熟知的威姿或雅力士差。若是說大家一起走上賽道的話，威馳的優勢就是尾部下壓力更大，因此在高速彎時候也會更穩定，所以勝負是誰也很難說清楚。

這次泰仔帶來的是威馳XP40的案例，XP40也就是威馳初代，而款車型誕生於2002年，原廠搭配了1NZ-FE引擎，排量會1.5公升，而這個泰仔案例的亮點就是車主把引擎改裝為我們熟知的神級機器4A-GE。

圖：碳纖維引擎蓋，又好看又輕，它徹底改變了威馳身上「平庸」的定義。

圖：碳纖維後視鏡？筆者認為更像貼膜的，因為如果是為了輕量化，以泰仔的風格會直接改子彈鏡，哈哈~我太了解他們了。

圖：晴雨擋有點多餘了，一台帶有防滾架的車，不應該有晴雨擋。

圖：昔日的街霸輪胎，RE11，尺寸為205/50 R15，確實現在看見這款輪胎還真有年代感。

圖：TE37輪圈，尺寸不需要大，性能才是最重要。

圖：ATS 6活塞卡鉗，真是袖珍啊。

圖：不知名的排氣，可能就是曼谷路邊土炮吧。

圖：車廂內也可稱為精緻，帶有威馳繡花的運動桶椅，其實是真的來自VIOS ONE MAKE賽事的。

圖：要外掛轉數表，可能大家都懂什麼回事了，可能九千轉才是最佳換檔時間，還帶有換檔提示燈。不過如果怠速是三千多轉的話，這過分了啊！

圖：HKS F-Con V Pro外掛電腦，放置有點隨便了啊。

圖：這車架強化也來的蠻精緻的。

每一個《頭文字D》迷都必然熟知4A-GE這副引擎，因為它正是AE86的心臟，而實際上4A-GE其實有縱置版本也有橫置版本，核心技術是16V……其實現在很多車都是16氣門啦，沒有16氣門的都叫落後了，不過你也要想一下4A-GE是什麼年代的產物。

不過4A-GE之所以那麼受車友追捧，是因為它的改裝潛力是巨大的，它採用的是鑄鐵中缸，因此，抗壓能力強悍，所以外掛渦輪也是一個不錯的選擇。

圖：不過點火則採用了分火器點火系統，這裡落後了，比起獨立點火則沒有那麼靈活了。

圖：機油透氣壺。

圖：4A-GE的改裝零件非常多，外露的改裝強化正時齒輪非常有特色。

圖：渦輪的本體為Holset HX35，瞬壓可以高達1.7Bar。

要承受這麼大的渦輪壓力，引擎內必須進行了徹底的強化，BC的連桿、活塞環、曲軸，4A-GZE的活塞、SARD的1000CC噴油嘴、EVO點火線圈，外頭就有Trust的中冷、Tial Sport的Westgate等等，而最終的結果就是那輪上的413匹馬力。

老實說，有一點蠻諷刺的是目前依然很多人痴迷於那古董4A-GE，這引擎確實在玩零四方面能搞出不錯的成績，但是耗資必然巨大，而且重量是硬傷，要是你玩CIRCUIT，真的還不如搞一副更先進更便宜的花冠1.8 1ZZ-FE引擎。

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