簡單易學，育才無數——美軍TH-55奧色治人直升機教練機

# 發展概況

1948年,休斯飛機公司開始專註於製造直升機,代號「269/300」型是它研製的第二種直升機，該型最後成為美國最成功的輕型直升機家族之一的基礎型號。

1958年,美國陸軍在對5種作為偵察機的樣機進行評估之後,把這種雙座的結構簡單的直升機作為其在20世紀60年代的標準直升機教練機。休斯公司一直在製造直升機,總共為民用和軍用用戶製造了將近3000架直升機。

圖——早期的「奧色治人」

在1964年休斯公司被選中之後,休斯的被命名為TH-55A"奧色治人"的269A-1型被交付給了美國陸軍。"奧色治人"是民用200型通用飛機的改進型,是從於1966年10月首飛的原始型號269改進而成的。另一種主要的改型機是三座的300型(269B),安裝的是功率增大的萊康明發動機,於1969年變成了300C型。這是一種大量生產的型號,有1000架是由休斯公司生產的。許可證生產型在義大利進行,型號為NH-300C，300型在民用用戶中很受歡迎,它還被用到其他多種用途中,例如,農作物噴葯和警用。

圖——裝備有浮筒的「奧色治人」

警用的休斯300C空中騎士上有擴音系統和一個紅外感測器。在軍用方面,許多國家都採用了這種型號用作飛行員訓練。TH-55A供應給阿爾及利亞、海地、奈及利亞、西班牙(命名為HE.20)和瑞典(命名為Hkp5B)。其他的國家也購買了300型,其中有哥倫比亞和日本。

1986年,瑞士公司擬從休斯公司的新主人麥道公司手中購買全部項目之後,它推出了一種新的TH-300C型教練機改型機。土耳其是最早的客戶。

圖——遮蓋起來的「奧色治人」

# 設計特點

下圖是休斯公司/瑞士 300型/TH-55 「奧色治人」 直升機的技術參數

休斯300型系列的尾槳為上下搖擺型,僅有兩個葉片為一個整體自由轉動。每一個葉片都有一個帶有玻璃纖維的鋼管梁。有一個裝有彈簧的緩衝器保護著葉片。

萊康明的平列式四活塞發動機之間安裝在機組人員的後面。除了防撞的鋁油箱,還有一個72升的輔助油箱。

金屬結構的三葉片主旋翼有一個鋁芯梁。「奧色治人」上的主旋翼的固定裝置是標準的。

TH-55A樹脂玻璃座艙內可以並排坐三個機組人員,一般是兩個學員和一個教官。座艙的每側有一個前推門。300型的警用型有一個警報器、探照燈、安全座椅、夜間照明燈、急救包和大功率的電器系統。

300型上簡單的吊艙和尾梁構型給直升機提供了很好的操縱特性。輕的合金尾樑上面有水平和垂直安定面。

## 決不能超越的速度

決不能超越的速度(Vne)大于飛機的真實最大安全速度。老式的300C系列比現在的氣動性能更好和更強壯的羅賓森R22和恩斯特龍F-28F的速度慢。

## 動力

休斯300的動力比體積小但更現代的R22的動力大。Enstrom也是

警用的,雖然用的是渦輪增壓發動機,但與休斯的動力裝置一樣。

300C的發動機的功率降低到了140千瓦(190馬力)。

## 爬升率

休斯300C的爬升率在同類型飛機中是落後的,但與其20世紀60年

代的同類型飛機相比還是好的。對於進行軍事訓練以及作物噴粉來說,這種飛機的實用性和經濟性是更重要的因素。

# 裝備活塞發動機的軍用教練直升機型號

貝爾47型:貝爾47型 "蘇人" 於1945年首飛,至少有30家航空兵使用這種飛機。這種飛機一直生產到1974年。

希勒UH-12:它是300型的同時代飛機,一共製造了2200多架。軍事用戶有皇家海軍。

羅賓森R22:這種飛機在20世紀70年代晚期設計,只有一個軍事用戶購買——土耳其陸軍。

桑德斯-羅·斯基特:這種雙座的斯基特飛機是由謝爾瓦公司設計的,安裝的是吉卜賽-梅耶發動機,在英國和德國服設。

圖——用於展示的「奧色治人」

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