交叉旋翼，無尾槳——穿梭火場的美軍H-43 哈斯基直升機

# 發展概況

箱型H-43"哈斯基"是在20世紀50年代研製的,是美國軍方能夠滅火和進行救援的直升機。

「哈斯基」作為美軍空軍基地的滅火機時，為美軍起到了巨大的作用。"哈斯基"飛機帶有雙交叉旋翼,這是發明家和企業家查爾斯·卡曼的標誌。這種飛機在越南戰爭中結束了它的生涯。

眾所周知，"哈斯基"一直在美國空軍中服役,這種性能優異的直升機從20世紀50年代的後期開始作為美國海軍的教練和觀察飛機。

它還被用來幫助空軍處理事故和在機場進行滅火。對他而言，並不是最重要的,最重要的是這種直升機能夠迅速出動,懸停穩定,能夠攜帶截獲和救援設備。它還裝有一對揚聲器,用來在進行滅火緊急行動的時候發出指令。

H-43的兩名飛行員可透過樹脂玻璃獲得很好的能見度,而且,它給予飛行員的響應度和穩定性也是許多直升機所不具備的。

一般情況下,"哈斯基"也帶有兩名傘兵(俗稱PJ),他們接受過醫療救治和救援的訓練。隨著美國在越南的作用的增大,"哈斯基"在當地空軍基地進行救援的任務也增加了,許多任務要在敵人的防線後執行。

# 設計特點

—H-43直升機一

巴基斯坦有6架「哈斯基」，現在都不服役了。H-43還出口到緬甸（12架）、哥倫比亞（6架）、摩洛哥（4架）和泰國（3架）。

下表是H-43 「哈斯基」 直升機技術參數

「哈斯基」一般是木質的主旋翼葉片。這些葉片僅僅用鉸鏈連接到旋翼槳轂上。

H-43的動力是由1台T53渦軸發動機提供的。第一架卡曼K-225（從H-43發展而來）安裝的是波音YT50發動機，是世界上第一架用燃氣渦輪驅動的直升機。

每個旋翼葉片都有一個伺服操縱片，通過擔轉葉片來改變周期槳距。

儘管H-43的旋翼系統是非傳統的，但它有著傳統的直升機操縱裝置，包括軸線槳距和總距操縱桿。駕駛艙的能見度是極好的。

H-43的設計與卡莫夫的設計相似，也有著又大又寬的垂尾，用於方向控制。

滅火人員或貨物可以從寬大的始殼式們中上去。755升（166加侖）的主煤油燃料儲存在艙門的下面。

「哈斯基」有一個非同尋常的起落架系統，在四個減振柱上安裝了輪子和滑橇。前減震柱比後減震柱長。所以，在地面上H-34的機尾是朝下的。

H-43的許多不尋常特點中的一個是它的排氣管，它可以伸出到機尾的上面，保持後門區域的安全。

卡曼旋翼系統的優點是直升機不需要尾槳，所以，飛機的內部空間很寬敞。

「哈斯基」的下面吊著裝有滅火用的化學劑的專用箱，在後艙有全副武裝的消防隊員，在進行機場滅火時非常有效。

## 最大速度

「哈斯基」是這三種相似飛機中最大速度最低的飛機。卡莫夫Ka-25也是一種雙旋翼直升機，但使用的是同軸旋翼。SH-2G是三種飛機中最現代的飛機，與ka-25一樣，也是渦軸發動機。

## 有效載荷

動力強勁的H-43有著最令人印象深刻的載重能力。如果從它的與其他飛機相比的適中動力方面來看的話，它的載重能力就更顯著了。在「哈斯基」的設計中，速度和航程絕不是重要的因素。

## 航程

卡莫夫Ka-25被其短航程拖了後腿，而最新的「海妖」的航程是俄羅斯飛機的兩倍。H-43的航程也短，但出於它的作用，航程不是重要的。在進行空中救援時，反應性、穩定性和提升能力才是重要的。

# 「哈斯基」的典型任務

海事巡邏：「哈斯基」被用來支持「棕色水海軍」，這是一支在南越的湄公河三角地帶進行巡邏的部隊。直升機通常帶有在艙門上安裝的機槍，這主要是為了應對北越狙擊手的威脅。

滅火機：為了滅火，「哈斯基」配備有下旋式的容器，該容器中儲備了充足的滅火化學劑。

叢林救援：「哈斯基」常在美國南部叢林地帶執行救援任務，許多墜機現場都能看到執行救援的H-43，它為許多生命帶來了希望。

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