美陸戰隊最後一型活塞式直升機——西科斯基 H-34 契卡索
# 發展概述
西科斯基的H-34 直升機（生產型號為S-58）是一種活塞發動機的軍用直升機，S-58最初的研製目標是作為一款反潛直升機，項目客戶為美國海軍。後來該型直升機衍生了改裝渦輪發動機的型號，該型號主要在英國服役，英國將其命名為「Westland Wessex」維斯特蘭德·威克塞思，而西科斯基則將該型命名為S-58T，T就是Turbo，指代渦輪發動機。
H-34直升機曾在多達25個國家服役，主要用途是作為一種中型運輸直升機。它在阿爾及利亞、多明尼加、尼加拉瓜和東南亞等地都曾參與過戰爭。在和平地區，它主要參與抗洪救災、航天回收、滅火救援等任務，在某些國家，它也被用作最高級別領導人的專機。
圖——參與電力維修的S-58
H-34直升機是美國海軍陸戰隊所訂購的最後一型加裝活塞發動機的直升機。之後，H-34被UH-1 「休伊」直升機和CH-46 海騎士直升機等加裝渦輪軸發動機等動力強勁的直升機所取代。從初代H-34（1953年）開始到1970年，西科斯基大約共製造了2108架H-34直升機。
圖——早期的S-58
西科斯基在S-58 「契卡索」 Choctaw 上展示了諸多的「新一代」直升機設計技術（相對於同時代直升機而言）。在「契卡索」直升機於1954年首飛之前，傳統直升機一般只具備某種獨特的功能，並沒有在通用性方面有較多的考量。而契卡索的出現改變了這一局面，美國海軍、海軍陸戰隊和陸軍均與西科斯基簽訂了S-58的訂購合同，契卡索從誕生之初就註定要成為一款強大的多功能直升機，只需簡單改裝/部署就能適用於執行各種任務。它贏得了一系列的軍用和民用訂單，至今仍還有一些「契卡索」直升機在服役。
圖——吊運貨物的契卡索直升機
當時與契卡索競爭的有貝爾的XHSL-1反潛戰直升機，然而該機型表現令人失望，美國海軍由於訂購了西科斯基的XHSS-1作為後備而感到慶幸。新型直升機是HSS-1「海編蝠」，於1955年8月開始服役，經常是成對飛行，是潛艇的殺手，後來與反潛艦艇緊密合作。
HSS-1N機型是使用自動懸停設施的先鋒。把後機身和尾槳向前摺疊起來就很容易停在艦艇上，而且，主旋翼也可摺疊。
美國海軍陸戰隊利用HUS-1「海馬」作為12座的通用運輸機。美國陸軍與海軍的情況相同，對H-21很失望。1955年，美國陸軍直接從生產線上訂購了H-34A「架卡索」。陸軍所訂購的359架直升機每架可載18名士兵。
民用的S-58B/D被用來運送貨物，而Sabena推出了18座的S-58C機型的服務計劃。軍用的S-58出口到了許多國家，而在美國可以買到裝有渦輪發動機的機型。
圖——在墨西哥服役的加裝有「熱狗」浮筒的S-58
# 設計特點
圖——打開機頭的S-58
主旋翼和尾槳是由一個位於機身後上方的大型變速箱驅動的，而這個變速箱則是由一個向上轉動的高速軸驅動的。發動機在兩名飛行員的座椅之間。
所有的S-58都有一個小型的水平安定面。緊跟這個平尾之下的垂尾結構中有一個變速箱，它把尾槳驅動軸連接到一個長軸上，而這個長軸把主變速箱的驅動傳遞到尾部。
飛行員可以從高高的駕駛艙和大窗子中獲得很好的視野。這些窗子可以沿著滑軌向後拉開放進冷空氣，或允許飛行員向下觀看。
一台R-1820九缸對角安裝的發動機驅動了連接到主變速箱中的高速軸。冷氣通過較上機頭周圍的格柵吸入。
結實的起落架上有一個向後偏斜的防振柱。在起落架上可以安裝各種漂浮輔助設備。
機艙的左側有兩個窗子，對面有一個滑動門，通過這個門可以進行維護。直升機可調運273千克（5000磅）的貨物或裝載18名士兵。
大多數S-58都保留著原來HSS-1的機尾摺疊的功能。機尾沿著鏈接線摺疊到機身的左側，這在運輸直升機的時候很有用。
圖——S-58 標誌性大鼻孔
## 最大速度
英國的韋斯特蘭公司研製了S-58的發展型的、裝有渦輪發動機的「威賽克斯」直升機。新式發動機增加了直升機的速度，但增加得很少。
## 懸停升限
高度性能的改善是渦輪發動機帶來的最大好處。Mi-4「獵狗」與S-58相比性能很差。20世紀50年代，蘇聯在直升機技術方面落後了。
## 最大起飛重量
在進行運輸的時候，最大起飛重量反映了直升機可提起的載荷量。對於反潛功能來說，裝載航電設備的機艙空間是很重要的。S-58在這兩者之間取得了平衡。
# S-58的各種衍生型號
H-34「契卡索」：H-34是標準的美國陸軍輕型運輸直升機。這種直升機的垂尾上有一根特殊的鞭狀天線。直升機以後又升級到了H-34B的標準。
H-34A：西科斯基給法國陸軍交付了90架H-34A，蘇丹直升機製造廠又為陸軍和海軍授權生產了166架，在阿爾及利亞戰爭中使用。
S-58T：紐約的直升機公司有兩架這種安裝了渦輪發動機的直升機，直升機上有很多窗子。S-58B/D是最普遍的機型。
圖——S-58T編組
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