越戰之鷹——綽號「光頭胎」的UH-1 Iroquois 休伊直升機

# 歷史——幾經更名

在貝爾的204型號直升機基礎上研發的HU-1B直升機於1956年10月首飛，開始被定名為XH-40直升機，在被改變到指定的HU-1A"易洛魁"之前，被美國陸軍命名為HU-1直升機(美國陸軍昵稱其為"休伊")。HU-1B直升機採用了動力更強的發動機，HU-1C直升機採用了一個新型旋翼系統。後來把HU代號改為UH代號。

渦輪發動機是貝爾204直升機取得成功的關鍵因素之一。發動機安裝在緊換著減速器之後的座艙頂部，不會妨礙座艙，而且提供了美國陸軍需要的性能。雖然早期的UH-1B直升機保留了UH-1A直升機的716千瓦T53發動機，但是不久，一台820千瓦的動力裝置就成了標準配置。新機型從1961年3月起開始交付，該新機型可以在機艙兩側裝備火箭吊艙和機槍。

日本的富士公司和義大利的阿古斯塔公司也製造過UH-1B直升機。阿古斯塔公司製造的機型包括有:供義大利海軍和西班牙海軍使用的AB204AS反潛直升機，和裝備了萊康明公司的T-53發動機、通用公司的T58發動機或羅爾斯·羅伊斯公司的"侏儒(Gnome)"發動機的民用AB204B型直升機。

UH-1C直升機於1965年9月首飛，使用了一個新型的帶有"門餃鏈"和更寬漿葉的旋翼系統。這種旋翼系統能提供更大的升力、提高直升機的載油量並改善直升機的機動性和速度性能。使用了新名稱的UH-1C直升機機型，被美國空軍、海軍和海軍陸戰隊用在訓練、搜救和攻擊任務上。

圖——UH-1C 直升機技術表

# 休伊直升機的設計特點——「光頭胎」的由來

該直升機的座輪能容納9名乘客和機組成員，並提供良好的全方位視野。該機飛行時經常拆除艙門，以讓機上人員能快速離機。

一台萊康明T53-L-5發動機被作為UH-IB直升機的動力裝置，但是在後來的機型中，對該發動機的輸電動車進行了改進。對外許可製造的機型的動力裝置使用的是羅爾斯·羅伊斯發動機。

最初尾槳被設在直升機尾梁的左側，在後來許可燒造的機型上，尾槳被設置在了右側。由於更換了發動機，尾槳的尺寸也增加了。

尾槳處設計有一防護部件，該設計用來保護尾槳槳葉，防止在直升機著陸時，尾部的螺旋槳槳葉撞擊到地面上的一個尾部滑橇，該滑橇被設置在尾梁的尾端。

兩個滑橇用於在地面上支持UH-1直升機。雖然比機輪式起落架簡單，但是一旦直升機在地面著陸，就會限制直升機的移動。球根狀設計的機身，可以允許用外掛梁運輸貨物，而不僅限於在機內裝載貨物。

"休伊"運兵直升機通常被稱為"光頭胎"(slicks)。因為其機身上沒有會降低直升機它行性能的外部設備。這一呢稱伴隨了UH-1直升機的基個壽命期。

## 發動機動力數據對比

"休伊"直升機是世界上第一種被廣泛用于軍事用途的實用運輸直升機，但是其早期型號直升機的發動機被發現不能滿足該直升機承擔的任務要求。後來的機型安裝了經過改進的發動機。

UH-1C 1100馬力/820千瓦

UH-1H 1400馬力/1044千瓦

UH-60A 3087馬力/2302千瓦 （黑鷹）

## 最大載貨量

UH-1的早期機型，雖然其載貨量可以接受，但是仍需要改進。在後來的機型上，隨著動力更強勁的發動機的出現，允許直升機提供更多的載貨量，當然這又受到機艙尺寸的限制。在發展"休伊"直升機期間獲得的經驗被用到了特製的"黑鷹"直升機的建造上。

UH-1C 1361 公斤

UH-1H 1759 公斤

UH-60A 3629 公斤

## 最大飛行速度

由於UH-1B直升機相對較輕的載貨量，因此UH-1B直升機的性能是優於後來的機型的，後來的機型由於作戰和設計的改變，變得更重。雙發的"黑鷹"直升機用一種流線型機身改善了飛行性能，而又保留了裝載大型負載的能力。

UH-1C 238 千米/時

UH-1H 204 千米/時

UH-60A 296 千米/時

（也就黑鷹勉強跑得過高鐵了）

圖——越戰中通過艦船運輸的「休伊」直升機

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