這不是支奴干！美軍CH-46「海上騎士」縱列式雙旋翼直升機

# 發展概況

由於其相似的縱列式雙旋翼布局,CH-46"海上騎士"直升機很容易被看成是美國海軍和美國海軍陸戰隊的民用型107機型。這種實用的、多用途的主力機型從20世紀60年代就已經在使用,並且參加了越戰和海灣戰爭。海軍依靠「海上騎士"直升機來為其海上的軍艦提供補給,而海軍陸戰隊用它作為突擊直升機。儘管年限已長,但是CH-46直升機仍然在役。

當雙渦輪CH-46"海上騎士"直升機進入服役時,該機便成為海軍和海軍陸戰隊的一種全新的「直升機性能標準」。兩支部隊都需要一種強大的、寬敞的、多用途直升機來用於作戰支援。對海軍來說,這便是所謂的"垂直補給"——由直升機快速、高效地給海上的艦船運送補給。海軍陸戰隊使用CH-46直升機把作戰部隊直接投放到戰場上,許多參加過越戰的士兵能活到今天,就是因為"海上騎士"直升機把他們從戰場上搶運到了安全地帶。

圖——戰場上的海上騎士

在服役30多年之後,很多「海上騎士」直升機現在已經接近了它們的10000飛行小時壽命極限。雖然軍方已經隨著任務需求的升級對這些"英勇的戰士"作了很多改進,但是現在到了該替換它們的時候了。

美國海軍曾評估卡曼公司(Kaman) 的K-Max直升機,以接替CH-46直升機承擔的補給任務,而美國海軍陸戰隊則購買425架貝爾—波音公司的V-22"魚鷹"(Ospreys)傾轉旋翼機來代替仍在服役的238架 "海上騎士"直升機。

圖——魚鷹與海上騎士

# 設計特點

下表是 CH-46 直升機的技術參數

在海上載運貨物是代號UH-46直升機的主要任務,即從補給船向軍艦運送補給。而代號HH-46直升機的服役任務相似,但是該機裝備有一個用於搜索和救援工作的絞車。

在美國干預格瑞那達(Grenada)期間,一架CH-46直升機被擊中。「海上騎士」直升機的弱點之一是,它幾乎沒有防護裝甲,而且在小型武器的射擊面前很脆弱。

對CH-46E直升機所做的另一項改進是使用了玻璃鋼旋翼槳葉。所有的CH-46直升機都有一個動力驅動的槳葉摺疊系統，以便於在艦艇上入庫。

三葉型主旋翼按不同的方向旋轉。高高安裝的發動機使得機艙空間很寬敞,但是這種安裝方式使"海上騎士"直升機的頭部很重,當在波濤凶涌的大海上迫降時,很容易使該直升機翻轉。

圖——貼近海面的海上騎士

所有仍在役的CH-46直升機都配裝的是T58-GE-16發動機,這與玻璃鋼旋翼槳葉一起作為改進計劃的一部分。

駕駛艙可容納兩名飛行員和一名裝卸長,改進的航空電子設備被安裝到了CH-46F直升機上。

在側門安裝了12.7毫來的機槍。部隊通常通過後艙門進出,側門只用於機組成員的進出和緊急撤離使用。

該機的起落架是不可收放的,但是進行了加強,以承受攻擊直升機從載艦上起飛作戰時常見的高下沉率。

起落架機側突出部中有一個巨大的自密封燃油箱。CH-46E直升機極大地擴展了機側突出部。

機身中可以裝載高達25名全副武裝的十兵。機艙地板安裝了滾筒以便於貨物裝載,在機身下部有一個用於弔掛負載的貨鉤。

CH-46直升機的貨艙甚至能裝載下一輛輕型車輛,這要歸功於其整體的後部裝卸貨物跳板。在飛行中該跳板能打開以允許傘兵跳傘,或者當"海上騎士"直升機懸停在水面上時打開用於搜救任務。

圖——海上搜救

## 承載能力

通過使用縱列式雙旋翼布局,CH-46直升機可以用它的貨艙裝載大量的士兵。卡莫夫(Kamov)的"蝸牛"直升機是一種更緊湊的直升機,其設計目的是能在小型艦船如護衛艦上使用。

## 最大飛行速度

大多數突擊直升機的飛行速度都不是很快,為它們設計相當龐大的機體是為了提高承載能力而不是提高飛行速度。這種直升機通常避免在極端危險的區域飛行。

# 格瑞那達行動——炮火連天的營救任務

被擊落的"眼鏡蛇"武裝直升機:在美國武裝干涉格瑞那達期間,一架"眼鏡蛇"武裝直升機在聖喬治的譚提體育場附近被擊落。駕駛員傑布·席格上尉拖著受傷的副駕駛提姆·霍華德到達一個安全的地方,並用緊急無線電信號請求支援。

「海上騎士"直升機的救援行動:從美國軍艦"關島"號上起飛的一架美國海軍陸戰隊的CH-46直升機,在救援地點著陸,並救起了霍華德。儘管遠處不時地傳來槍炮聲,但是機組成員仍然在地面等待席格上尉。但是,令救援者們想不到的是,席格已經被開槍打死了。

安全撤離:在一架"眼鏡蛇"武裝直升機火力壓制的掩護下,雖然"海上騎士"直升機的增穩和定向設備受到一些損傷,但還是安全地返回到了基地。提姆·霍華德幸免於難,但是在這次戰鬥中他失去了右臂。

圖——格瑞那達行動

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