美國陸軍和海軍聯合項目—洛克希德XH-51複合直升機到底驗證了什麼？

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原型——XH-51試驗機

XH-51試驗機隊起飛

XH-51（又被軍方稱為Model 186）是一款美國製造的單發試驗用直升機，生產廠商為洛克希德。該機型使用了剛性旋翼以及可收放滑橇式起落架。

XH-51直升機被美國陸軍和海軍選為聯合研發項目，該項目最主要的目的是對複合式直升機的一系列先進技術進行驗證，以此來推動美國高速型直升機的研發。

技術參數

常規技術參數

機身長度：12.40米

旋翼直徑：10.67米

機身高度：2.5米

槳盤面積：89.4平方米

空機重量：1265公斤

最大起飛重量：1864公斤

發動機：1台Pratt & Whitney Canada PT6B-9 渦軸發動機（出軸功率550馬力）

性能參數

平飛最大速度：280千米時

巡航速度：257千米時

實用升限：4876米

爬升率：10米/秒

槳盤載荷：20.9公斤/平方米

功重比：0.44千瓦/公斤

變種——XH-51A 複合式直升機

在XH-51的測試中，軍方主要著眼點還在於剛性旋翼的穩定性和操縱性方面的考慮，但是隨著其變種——鼎鼎大名的XH-51A複合式直升機的出廠，軍方的著眼點開始轉移到高速飛行的測試上。

相比於XH-51，加裝了兩側機翼和推進螺旋槳，其高速性能大大提升。

在XH-51A複合式直升機的測試中，軍方應用了美國直升機專家提到的降速旋翼的概念，關於「降速旋翼」這個概念的原理，感興趣的讀者可以查閱本號上一篇文章：

直升機怎樣才能飛得快？美國直升機專家：把旋翼轉速降下來

憑藉這項技術，XH-51A複合式直升機在高速飛行測試中，將其旋翼轉速下降到了XH-51巡航轉速的95%大小，當試飛員試圖進一步降低轉速時，整機出現了極大的結構性空中共振，這一現象的出現，限制了試飛員進一步降低轉速。

儘管如此，XH-51A仍然在微小角度下降的過程中，達到了約444千米時的極限飛行速度。可想而知，如果槳葉的動力學特性得以改善，XH-51A複合式直升機的旋翼轉速能降得更低的話，其極限速度將能夠進一步提升。

在1964-1967年間，美國軍方對該型直升機進行了一系列的飛行測試，為美國高速型複合式直升機後續型號的研製積累的寶貴的經驗。

在該過程中，美軍得出的主要經驗如下所述。

主要經驗：

複合式直升機的極限速度能夠遠超常規構型的直升機

未來高速型直升機概念

機翼+推進裝置+旋翼的高速構型飛行器的飛行包線比起常規直升機大幅擴張

剛性旋翼能夠為高速飛行狀態下的複合式直升機提供必要的操縱響應能力

艦上起飛試驗

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